（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

(資料圖)

在韓國，你很難看見一輛特斯拉。據(jù)韓國YTN電視臺的報(bào)道，自從2017年進(jìn)入韓國市場以來，特斯拉曾一度占據(jù)韓國進(jìn)口電動(dòng)汽車市場的主導(dǎo)地位。然而，在2020年后，特斯拉的市場份額逐漸下降至僅剩21%。CarIsYou數(shù)據(jù)顯示，2022年特斯拉在韓國的新車注冊量為14,571輛，同比下降18.3%。到了2023年第一季度，特斯拉的銷量更是大幅下滑，僅賣出1,303輛，同比減少一半。

特斯拉在韓國市場的衰落主要是由于多種因素的綜合影響。首先，政府補(bǔ)貼政策的變化對特斯拉造成了直接的沖擊。在過去幾年里，韓國政府一直推動(dòng)電動(dòng)汽車的普及，并提供了大量的補(bǔ)貼和優(yōu)惠政策，以鼓勵(lì)消費(fèi)者購買電動(dòng)汽車。特斯拉作為全球知名的電動(dòng)汽車制造商，也受益于這些政策。在特斯拉進(jìn)入韓國市場初期，2019年，Model 3登陸韓國市場時(shí)的定價(jià)為5200萬韓元（約人民幣29萬元），算上國家補(bǔ)貼和地方政府的補(bǔ)貼，一臺特斯拉當(dāng)時(shí)在韓國的落地價(jià)格，僅需人民幣19萬元。然而，從今年初開始，韓國政府提高了補(bǔ)貼的門檻，導(dǎo)致特斯拉的價(jià)格上漲，進(jìn)而影響了消費(fèi)者的購買意愿。

其次，本土品牌的崛起也對特斯拉構(gòu)成了巨大的競爭壓力。根據(jù)2022年的銷量數(shù)據(jù)顯示，韓國國內(nèi)汽車銷量前20名的車型全部來自本土廠商，其中包括現(xiàn)代和起亞等韓國五大汽車制造商。這些本土品牌在韓國市場的占有率約為80%，形成了對特斯拉的強(qiáng)大競爭。

全球新能源汽車行業(yè)分析

從混合動(dòng)力開始，世界新能源車的發(fā)展逐步進(jìn)入電池為主的時(shí)代，純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車成為新能源發(fā)展的主力。自2013年以來，各國政策的支持推動(dòng)了新能源汽車的快速發(fā)展。截至2021年，全球新能源乘用車銷量達(dá)到623萬輛，其中包括純電動(dòng)車、插電式混合動(dòng)力車和燃料電池車，同比增長118.6%。

政府的支持政策是推動(dòng)新能源車發(fā)展的重要因素。很多國家都出臺了各種激勵(lì)措施，包括購車補(bǔ)貼、免費(fèi)停車和充電等，以鼓勵(lì)消費(fèi)者購買新能源車。同時(shí)，一些國家也在加大對傳統(tǒng)燃油車的限制，進(jìn)一步推動(dòng)了新能源車的發(fā)展。新能源汽車在整體汽車市場中的份額逐年增加。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2021年新能源乘用車占整體乘用車市場份額達(dá)到了8.5%，較2020年上升了4.8個(gè)百分點(diǎn)。

根據(jù)EV Sales統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全球新能源汽車銷量保持快速增長，2021-2022年全球新能源汽車銷量爆發(fā)式增長，預(yù)計(jì)到2026年全球新能源汽車銷量將達(dá)到3380萬輛。

特斯拉在過去因?yàn)楦偁帉κ州^少，消費(fèi)者愿意選擇該品牌。然而，隨著許多品牌推出電動(dòng)汽車，特斯拉的銷量難免下滑。韓國汽車融合技術(shù)院院長Lee Hang-gu認(rèn)為，特斯拉最初的優(yōu)勢，如長續(xù)航里程和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，在近年來的激烈競爭中逐漸失去了吸引力。相反地，一些缺點(diǎn)如質(zhì)量問題、售后服務(wù)不滿意以及價(jià)格不透明等逐漸顯現(xiàn)。這種市場變化提醒特斯拉，在進(jìn)入其他市場時(shí)需要更加關(guān)注當(dāng)?shù)卣吆透偁幁h(huán)境，以提高自身在全球市場的競爭力。

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