江西，是我國(guó)一個(gè)中部省份，也是近段時(shí)間“網(wǎng)紅省份”，只不過“紅”的原因并不是因?yàn)榕琶壳埃∏∈且驗(yàn)榕琶亢蟆?/p>

網(wǎng)絡(luò)上盛傳的環(huán)江西的各種圈。

(相關(guān)資料圖)

首先是“環(huán)江西經(jīng)濟(jì)圈”——江西周邊的廣東、浙江、福建、安徽、湖北、湖南都排在全國(guó)經(jīng)濟(jì)的前10強(qiáng)，最少的安徽省GDP也達(dá)到了45045億，而江西僅為32074億，排全國(guó)第15。

其次是“環(huán)江西城市圈”——與“環(huán)江西經(jīng)濟(jì)圈”相對(duì)應(yīng)，即江西周邊的省份都有一個(gè)或者是數(shù)個(gè)“萬(wàn)億級(jí)”城市，而江西最發(fā)達(dá)的城市省會(huì)南昌，2022年GDP僅為7203億，排全國(guó)第36位。

再有就是“環(huán)江西高校圈”，江西周邊的省份都有一所或幾所985院校，而江西排名最靠前的南昌大學(xué)，只是211高校。

實(shí)事求是的說，江西的確是有些尷尬，造成江西一次又一次被環(huán)的原因是多樣的，不過歸根結(jié)底還是經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較靠后。

要想富，先修路。擺脫尷尬最有效的舉措是什么呢？就是大力發(fā)展交通。國(guó)家為了發(fā)展江西，明確了要在江西打造3個(gè)全國(guó)性綜合交通樞紐，共包括南昌、九江、贛州、上饒4個(gè)城市。

一、南昌與九江

3個(gè)綜合性交通樞紐中，南昌和九江最特殊，因?yàn)閮蓚€(gè)城市是聯(lián)合打造，目的是提升樞紐城市的輻射集聚能力。在本次規(guī)劃中，除南昌與九江聯(lián)合打造外，還有多個(gè)城市也是聯(lián)合打造綜合交通樞紐，江西的鄰居，湖南在省會(huì)長(zhǎng)沙也是與株洲、湘潭聯(lián)合打造全國(guó)性綜合交通樞紐。

兩座城市聯(lián)合打造全國(guó)性綜合交通樞紐，是因?yàn)閮勺鞘性诳臻g位置上相鄰，同時(shí)又具有互補(bǔ)性。

南昌的區(qū)位自不必說，《滕王閣序》已經(jīng)描述的很清楚了，“襟三江而帶五湖，控蠻荊而引甌越”，自古以來就是江西的交通樞紐。

鐵路方面，南昌是我國(guó)重要的鐵路樞紐之一，京九鐵路與滬昆鐵路在此交匯。尤其是位于南昌南部的向塘站，是全國(guó)第二大鐵路貨運(yùn)編組站。

航空方面，南昌昌北國(guó)際機(jī)場(chǎng)，是我國(guó)重要的樞紐干線機(jī)場(chǎng)和國(guó)際貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)，2021年客運(yùn)吞吐量可以排在全國(guó)第31位，接近1000萬(wàn)人次。

在水路方面，贛江穿南昌而過，又有鄱陽(yáng)湖，可經(jīng)九江走長(zhǎng)江黃金水道實(shí)現(xiàn)通江達(dá)海，更好的與長(zhǎng)江沿岸及其他國(guó)內(nèi)外城市溝通聯(lián)系。

九江位于南昌以北，與南昌一樣，是省內(nèi)的經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市，2022年GDP達(dá)到4027億，排全省第3，全國(guó)第73位。

不避諱的說，國(guó)家明確將南昌與九江聯(lián)合打造全國(guó)性綜合交通樞紐，很大程度上是看中了九江的長(zhǎng)江航運(yùn)優(yōu)勢(shì)，九江的加入，可以與南昌實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，同時(shí)也使這個(gè)交通樞紐更加立體化和多樣化。

二、贛州

贛州位于江西南部，是江西經(jīng)濟(jì)第2強(qiáng)市，2022年GDP達(dá)到了4524億，同時(shí)贛州面積3.9萬(wàn)平方公里，排江西省第1，占全省接近1/4。

不僅在江西省內(nèi)，贛州的經(jīng)濟(jì)總量可以排上號(hào)，就算與廣東北部、福建西部、湖南東部等周邊相鄰地區(qū)相比，贛州也是絕對(duì)的經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市。

因此在江西規(guī)劃中，也明確了贛州是全省唯一的省域副中心，南昌與贛州也組成了江西“一北一南”兩個(gè)引擎。

贛州作為交通樞紐城市，航空、鐵路、水運(yùn)都比較發(fā)達(dá)。航空方面，除了有黃金機(jī)場(chǎng)外，瑞金機(jī)場(chǎng)也在加快建設(shè)，一個(gè)地級(jí)市能有兩個(gè)機(jī)場(chǎng)，的確是比較少見。鐵路方面，贛深鐵路的開通，讓贛州進(jìn)一步融入了大灣區(qū)，融入了珠三角生活圈；而隨著長(zhǎng)廈高鐵的建設(shè)，將進(jìn)一步鞏固贛州作為高鐵樞紐的地位。

三、上饒

與南昌、贛州相比，上饒?jiān)诮魇”容^普通。2022年GDP為3310億，排在全省第5位，不過也成為全國(guó)百?gòu)?qiáng)城市的“守門員”，排在第100位。

上饒位于江西東部，與贛州一樣，也是四省交界處的城市，雖然距離省會(huì)有一定距離，不過多省交界處的區(qū)位，的確為上饒成為全國(guó)綜合交通樞紐提供了支撐。

上饒應(yīng)該是一個(gè)比較悲情的城市，因?yàn)辁椞?、景德?zhèn)都是從上饒劃分出去的，如今也與上饒平起平坐。

上饒除了有浙贛鐵路、皖贛鐵路等普通鐵路外，還有合福高鐵、滬昆高鐵兩條高鐵線路。

上饒有一個(gè)其他江西城市都不具備的優(yōu)勢(shì)，那就是與長(zhǎng)三角的距離。毫無(wú)疑問，長(zhǎng)三角是我國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)，并將在未來一段時(shí)間內(nèi)長(zhǎng)期保持，近水樓臺(tái)先得月，緊鄰長(zhǎng)三角，將為上饒?zhí)峁┢渌鞒鞘胁痪邆涞陌l(fā)展條件。

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