車(chē)壇競(jìng)爭(zhēng)如此內(nèi)卷之下，各個(gè)廠商的你方唱罷我登場(chǎng)也不會(huì)讓人意外，有些大家耳熟能詳?shù)钠放?，曾?jīng)風(fēng)光過(guò)不代表現(xiàn)在還能活得滋潤(rùn)，甚至有些的現(xiàn)在已經(jīng)瀕臨退市邊緣。今天要講的這5個(gè)汽車(chē)品牌，就很可能隨時(shí)退出中國(guó)市場(chǎng)。那么對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，如果還去購(gòu)買(mǎi)這幾個(gè)品牌的車(chē)，可真的要十分慎重了，畢竟誰(shuí)也不希望今天買(mǎi)的車(chē)，明天4S店都改頭換面，不僅保養(yǎng)維修不方便不說(shuō)，將來(lái)的保值率肯定也是大受影響，總之是心涼涼。

(資料圖片)

當(dāng)然，往好處想，也是中國(guó)品牌車(chē)企的崛起，讓曾經(jīng)高高在上的合資品牌受到巨大沖擊，其他還能生存下來(lái)的品牌廠家也開(kāi)始各種降價(jià)，總體來(lái)看，受益的也還是消費(fèi)者。話(huà)不多說(shuō)，還是說(shuō)這幾個(gè)可能要涼的品牌：

英菲尼迪

2018年至2020年，英菲尼迪銷(xiāo)量分別為4.4萬(wàn)輛、3.5萬(wàn)輛、2.5萬(wàn)輛，2021年更是下跌到了8696輛，這幾乎是目前理想、比亞迪等熱門(mén)車(chē)型半個(gè)月的銷(xiāo)量成績(jī)。英菲尼迪本來(lái)這幾年不僅營(yíng)銷(xiāo)乏力，產(chǎn)品更新也十分緩慢，如今的英菲尼迪，的確已經(jīng)沒(méi)什么存在感和吸引力了。

馬自達(dá)

另一家日系廠商馬自達(dá)也被預(yù)測(cè)有退市的風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)然這是馬粉們很不愿意看到的，畢竟馬自達(dá)的個(gè)性魅力還是獨(dú)樹(shù)一幟。在一汽馬自達(dá)和長(zhǎng)安馬自達(dá)進(jìn)行了合并之后，2022年馬自達(dá)全年中國(guó)銷(xiāo)量為10.8萬(wàn)輛，同比下滑41.2%，銷(xiāo)量連續(xù)5年下滑。比起曾經(jīng)2017年318587輛的高光時(shí)刻，的確下滑明顯。不過(guò)，隨著新產(chǎn)品的到來(lái)和新技術(shù)的突破，馬自達(dá)應(yīng)該還有反彈的希望。

斯柯達(dá)

作為百年品牌斯柯達(dá)，如今大哥上汽大眾都開(kāi)始各種降價(jià)，斯柯達(dá)還有多少人支持呢？雖然斯柯達(dá)高層宣稱(chēng)不會(huì)放棄中國(guó)市場(chǎng)，但各種跡象表明，斯柯達(dá)退出中國(guó)已經(jīng)不會(huì)讓人感到意外。

起亞

韓系車(chē)在華表現(xiàn)整體已經(jīng)如此萎縮情況下，比北京現(xiàn)代近況更差的起亞自然危機(jī)重重。銷(xiāo)量下滑，虧損嚴(yán)重，退出中國(guó)市場(chǎng)也恐怕是大概率事件了。

DS

DS其實(shí)根本就從來(lái)沒(méi)有真正站穩(wěn)腳跟，在如今整個(gè)法系車(chē)都被邊緣化的時(shí)候，DS還會(huì)有多少人記得呢？

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