火車票一開售就秒光，

為何多個車次只剩候補票？

(資料圖片)

近日有市民反映，

濟南發(fā)往常州的高鐵列車

每天有30多趟車次，

之前幾乎可以隨買隨走，

現(xiàn)在提前一周都買不到票，

幾乎全是候補狀態(tài)。

網(wǎng)上類似的吐槽層出不窮，

“12306全是候補票”一度登上熱搜。

高鐵票真的更難買了嗎？

為啥會這樣？

“12306”上火車票一開售就秒光

中國鐵路12306網(wǎng)站一般是提前15天預售車票，乘客可以在每天的14時購買第15天的車票。

8月9日，有記者在中國鐵路12306網(wǎng)站，試圖購買8月23日濟南前往其他地區(qū)的票。

以“濟南-常州”為例，記者提前兩分鐘，不斷刷新購票頁面，到14時整，當頁面被刷新出來時卻發(fā)現(xiàn)，42趟車次中，只有16趟可預訂車票；余下26趟車次顯示沒有余票，需要候補，比例高達62%。

在可預訂車票的車次中，只剩11趟車次余票還算充足。

15時，即一個小時后，余票充足的就只剩9趟車次。

而未來14天，該路段只有中間的4天（即14日至17日），尚有十余趟車次余票充足。其他日子里，余票充足的車次均為個位數(shù)，超過20多趟車次完全無票。

上述情況并非孤例。在14時，即剛開始預訂車票的那一刻，就已經(jīng)有大量車次沒有余票，或余票很少：

濟南去上海的列車共67趟車次，已有11趟車次顯示沒有余票、13趟車次的余票已經(jīng)不足。

濟南去北京的列車有132趟車次，62趟車次顯示沒有余票，26趟車次余票不足。

濟南去天津的列車共122趟車次，68趟車次沒有余票，22趟車次余票還算充足。在未來7天，都只有三四十趟車次的余票還算充足。

濟南去青島的火車共169趟車次，31趟車次顯示沒有余票，20趟車次余票較少，只有138趟車次顯示可以預訂車票。

長距離的火車票好買？

北京發(fā)往上海的列車車票，可在提前14日的那一天12時30分開始預訂。

于是，記者在8月9日12時30分刷新購票頁面，試圖購買8月23日北京發(fā)往上海的列車車票，發(fā)現(xiàn)絕大部分車次余票充足。

一般而言，長距離列車的車次較少。

在42趟“濟南-常州”的車次中，有37趟“濟南-（常州）-上海”的車次，有22趟“北京-（濟南-常州）-上海”的車次。

8月9日14時，記者發(fā)現(xiàn)，在“北京-（濟南-常州）-上?！甭范蔚?2躺車次中：

濟南到常州，剩4趟車次二等座余票充足；

濟南到上海，剩13趟車次二等座余票充足；

北京到上海，絕大部分車次余票充足，僅個別車次商務座余票較少。

乍看之下，似乎距離越遠，余票充足的車次就越多。

“12306”網(wǎng)站：

優(yōu)先滿足長途旅客購票需求

記者分別針對濟南發(fā)往常州、天津的多數(shù)列車，車票一開售就售罄的問題，撥打中國鐵路12306網(wǎng)站客服進行詢問，均得到了類似的回答：

客服人員表示，剛開售就沒票的，一般都是路過濟南前往常州或天津的列車。

“濟南屬于列車的中途停站，中途停站的車票預留數(shù)量很少，一個車站的預留車票3張、6張、9張等，不會再多。絕大部分車票在始發(fā)站，要保證它（該趟列車）的長途旅客有足夠的車票可以購買，濟南始發(fā)的列車都還有票。”

這也就解釋了為何同一班次的列車，“濟南-常州”顯示無票，“濟南-上海”卻顯示余票充足。

對于提前刷新購票頁面，在14時仍然搶不到票的問題，客服人員表示，“網(wǎng)速、操作速度等等這些因素都可能會影響到最終購票的結果。”

“鐵路不可能把票都留起來，不放給旅客，讓空車跑，那也不現(xiàn)實。”客服人員向記者解釋道。

對于“為什么會出現(xiàn)全程有票、中途站無票的情況？”12306官方微信公眾號曾發(fā)文解釋：

因為節(jié)假日運輸需求“扎堆”、造成運能階段性緊張。在這種情況下，鐵路部門會把長途列車的票額，優(yōu)先滿足從始發(fā)站乘車到終點站的長途旅客，實現(xiàn)運力資源利用的最大化。

當然，也會兼顧短途旅客需求，在長途票額充足時，會根據(jù)需求變化動態(tài)調(diào)整票額投放，自動分時段將部分票額轉(zhuǎn)移到沿途各站，滿足短途旅客需求。

那么，為什么長途直通列車不能敞開出售沿途各站車票？

12306官方微信公眾號解釋稱，如果短途票敞開出售，會直接擠占長途旅客的票額，有剛性需求、選擇面本身就小的長途旅客購票機會就少了。

同時，長途車票隨機分段出售，必然會造成部分區(qū)段席位閑置，運力得不到充分利用。

2019年，中國鐵路12306網(wǎng)站推出了“候補購票”功能，平均兌現(xiàn)率達到70%左右。

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