東風(fēng)本田大潰?。喊肽赇N量暴跌超30%,反擊策略成空談?
今年7月,廣汽三菱宣布停產(chǎn)和裁員,掀開(kāi)了日系合資品牌在華的落寞一角。
【資料圖】
而落寞的還有東風(fēng)本田。今年上半年,東風(fēng)本田的銷量為22.70萬(wàn)輛,同比下滑了32.80%,成為日系合資品牌中下滑幅度最大車企。
實(shí)際上,自2020年以來(lái),東風(fēng)本田就走上了下坡路。一方面是質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā),頻頻召回,口碑下滑;另一方面是新能源轉(zhuǎn)型遲緩,目前銷量依然以燃油車為主,新能源銷量占比極低。
近日,東風(fēng)本田發(fā)布新戰(zhàn)略,預(yù)計(jì)2025年前電動(dòng)化比例達(dá)到50%以上,至2027年,東風(fēng)本田將不再投放燃油新車,2030年前累計(jì)推出10款以上純電動(dòng)車型。
目前,東風(fēng)本田在新能源上還沒(méi)能打出爆款,銷量占比也不高,要實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型并不容易。
銷量?暴降超30%!
東風(fēng)本田是由東風(fēng)汽車集團(tuán)出資50%、本田技研工業(yè)(中國(guó))投資有限公司出資10%、日本本田技研工業(yè)株式會(huì)社出資40%共同組建的整車生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè),于2003年成立。
2015年至2017年,東風(fēng)本田年產(chǎn)銷規(guī)模從30萬(wàn)輛躍升至70萬(wàn)輛;2020年,東風(fēng)本田全年終端累計(jì)銷量為82.04萬(wàn)輛,同比大漲104.0%,創(chuàng)年度銷量歷史最高紀(jì)錄;基于此,在2021年,東風(fēng)本田信心滿滿地定下了“沖擊100萬(wàn)輛”的年銷量目標(biāo)。
然而,東風(fēng)本田的美夢(mèng)落空了。2021年,東風(fēng)本田最終年銷量?jī)H為79.33萬(wàn)輛;2022年更慘,已經(jīng)下滑至65.24萬(wàn)輛;今年上半年則只有22.7萬(wàn)輛銷量,同比下滑32.8%。
東風(fēng)本田的衰落,與中國(guó)市場(chǎng)加速?gòu)娜加蛙囅蛐履茉雌囖D(zhuǎn)變有關(guān)。而主打燃油車的東風(fēng)本田,轉(zhuǎn)型動(dòng)作極其緩慢。
作為本田中國(guó)的重要銷量支撐之一,東風(fēng)本田銷量下滑,也讓本田中國(guó)迎來(lái)了艱難時(shí)刻。
今年6月,本田中國(guó)的終端汽車銷量為113133輛,同比下滑19.8%;今年1-6月,本田中國(guó)的終端汽車?yán)塾?jì)銷量為529691輛,同比下滑22%。
實(shí)際上,銷量下滑的不只是本田系,而是整個(gè)日系品牌。
今年日系車企集體失速。比如,今年6月,日產(chǎn)汽車中國(guó)區(qū)銷量同比下降28.0%;廣汽豐田、一汽豐田銷量為8.6萬(wàn)輛、7.1萬(wàn)輛,分別同比下降4.7%、23.5%。此背景下,6月日系品牌零售份額17.8%,同比下降3.7個(gè)百分點(diǎn)。
質(zhì)量?問(wèn)題頻發(fā)!
本田系在中國(guó)市場(chǎng)銷量的潰敗,一方面是因?yàn)檗D(zhuǎn)型不利,另外也跟質(zhì)量和口碑有關(guān)。
多年之前,日系車憑借著出色的穩(wěn)定性和油耗表現(xiàn),在市場(chǎng)上叱咤風(fēng)云。但如今,隨著自主品牌在新能源領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)實(shí)現(xiàn)彎道超車,日系車對(duì)消費(fèi)者的吸引力逐漸下降,尤其是日系車的口碑也在下降。
2023年7月,國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布的國(guó)內(nèi)乘用車召回公告相關(guān)情況,日系車超過(guò)召回總量的七成,其中日產(chǎn)、本田、豐田、雷克薩斯等品牌共計(jì)召回11.47萬(wàn)輛,占本月召回總量的73.91%。
其中,本田因發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元(ECU)設(shè)定原因,極端情況下可能出現(xiàn)車載診斷系統(tǒng)(OBD)歷史信息被清除和故障燈熄滅條件與輕型汽車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的要求不符,存在不合理排放風(fēng)險(xiǎn),召回1.26萬(wàn)輛國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力版思域系列汽車,以及4142輛國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力版型格、混合動(dòng)力版致在系列汽車。
另外,2022年7月,東風(fēng)本田宣布召回2011年4月12日至2014年1月4日期間生產(chǎn)的部分2011—2014款思鉑睿(SPIRIOR)汽車,共計(jì)31984輛。本次召回范圍內(nèi)部分車輛因焊接工藝參數(shù)設(shè)定不合理,長(zhǎng)期使用后轉(zhuǎn)向控制單元內(nèi)部繼電器可能發(fā)生故障,導(dǎo)致轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障燈點(diǎn)亮,轉(zhuǎn)向助力失效,存在安全隱患;2022年12月,因存在安全隱患,東風(fēng)本田宣布召回2018年10月8至2020年9月7日期間生產(chǎn)的部分國(guó)產(chǎn)混動(dòng)版思威(CR-V)、混動(dòng)版INSPIRE、混動(dòng)版艾力紳(ELYSION)系列汽車,共計(jì)105608輛。
在黑貓投訴上,也有大量關(guān)于東風(fēng)本田的質(zhì)量問(wèn)題投訴。
比如有消費(fèi)者反饋稱,其購(gòu)買(mǎi)的東風(fēng)本田M-NV,在行駛里程在10000km以內(nèi),曾出現(xiàn)了三次電力系統(tǒng)故障問(wèn)題,進(jìn)店維修檢查多次,但排查原因未果。在一次行駛時(shí),車輛突然出現(xiàn)電力系統(tǒng)故障問(wèn)題,隨之而來(lái)的是剎車失靈,險(xiǎn)些發(fā)生交通事故。
“事發(fā)當(dāng)時(shí),我的家人孩子也在車上,給家人和孩子及我本人都帶來(lái)了嚴(yán)重的驚嚇!不管是出行還是心理方面,讓我們對(duì)于該車輛由于本質(zhì)安全設(shè)計(jì)缺陷帶來(lái)的安全性能非常地?fù)?dān)憂,駕駛該車輛讓我們覺(jué)得生命安全受到極大的威脅?!?/p>
實(shí)際上,今年5月,本田合資的汽車零部件企業(yè)日立安斯泰莫還陷入質(zhì)檢造假丑聞。該公司生產(chǎn)的22種產(chǎn)品,包括汽車零部件、摩托車零部件、鐵路車輛零部件和工業(yè)用零部件,在15個(gè)國(guó)內(nèi)外工廠存在質(zhì)檢造假現(xiàn)象。相關(guān)產(chǎn)品涉及汽車的剎車及懸掛系統(tǒng)、鐵路用阻尼器、產(chǎn)業(yè)用阻尼器等,出貨量超過(guò)2億件,其中部分產(chǎn)品的造假行為可以追溯到40年前。
這也極大地影響了消費(fèi)者對(duì)本田的口碑。
轉(zhuǎn)型?困難重重!
日前,本田中國(guó)最新公布了今年7月的銷量情況。
今年7月,本田中國(guó)的終端汽車銷量為89691輛,下降了32.8%;今年1-7月,本田中國(guó)的終端汽車?yán)塾?jì)銷量為619382輛,其中電動(dòng)化車型終端累計(jì)銷量為132896輛,占比僅21%。
本田也意識(shí)到了轉(zhuǎn)型緩慢的問(wèn)題。在今年的上海車展上,本田首席執(zhí)行官三部敏宏曾表示:“其他汽車品牌在電動(dòng)化方面都領(lǐng)先于本田太多,已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于本田的預(yù)期,如果本田還不采取相應(yīng)的反擊策略,那么本田將輸?shù)暨@場(chǎng)比賽。”
實(shí)際上,早在2018年,東風(fēng)本田就發(fā)布了“放眼未來(lái)Seeing the future”新能源品牌戰(zhàn)略,計(jì)劃在5年內(nèi)持續(xù)推出10款以上電動(dòng)化車型,并在2025年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化車型銷售份額占比過(guò)半。
東風(fēng)本田選擇的是混動(dòng)+純電兩條腿走路的戰(zhàn)略。2019年以來(lái),CR-V、英仕派、艾力紳、享域、思域等多個(gè)系列開(kāi)啟向混動(dòng)過(guò)渡;另外,2019年,東風(fēng)本田推出首款純電車型X-NV,2020年廣州車展又推出第二款純電車型M-NV。
不過(guò),東風(fēng)本田的純電車型序列似乎有些混亂。2022年4月,東風(fēng)本田又宣布推出本田在華首款純電動(dòng)車e:NS1;今年6月,東風(fēng)本田還表示,今年下半年將推出全新自主品牌。
X-NV、M-NV、e:NS,不少用戶吐槽,東風(fēng)本田的純電車型命名有些抽風(fēng),似乎并不想讓人太容易記住。
從銷量上來(lái)看,東風(fēng)本田的純電車型也不理想。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,東風(fēng)本田e:NS1在今年6月的銷量只有155輛,上半年的累計(jì)銷量也不過(guò)2882輛,表現(xiàn)并不能讓人滿意。
東風(fēng)本田還在繼續(xù)表態(tài)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的堅(jiān)決。
今年7月,在二十周年主題活動(dòng)上,東風(fēng)本田發(fā)布2030新戰(zhàn)略:2025年前電動(dòng)化比例達(dá)到50%以上,至2027年將不再投放燃油新車,2030年前累計(jì)推出10款以上純電動(dòng)車型。東風(fēng)本田稱,將依托e:NS、e:HEV/e:PHEV強(qiáng)電智混以及全新自主品牌車型的產(chǎn)品矩陣,全面構(gòu)筑東風(fēng)本田品牌。
從當(dāng)前的銷量結(jié)構(gòu)來(lái)看,東風(fēng)本田的這一目標(biāo)無(wú)疑十分激進(jìn)。在新能源系列上,東風(fēng)本田目前還沒(méi)能打出爆款,要成功實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型,依然任重道遠(yuǎn)。
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作者 / 張俊
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