《科創(chuàng)板日報》8月11日訊（編輯 宋子喬）當?shù)貢r間周四（8月10日），美國加州公用事業(yè)委員會（CPUC）批準Cruise和Waymo在舊金山提供全天候（每周7天、每天24小時的）無人駕駛出租車（RoboTaxi）收費服務。

由此，舊金山將成為美國第一個實現(xiàn)無人駕駛出租車全面商業(yè)化的城市。

【資料圖】

Cruise為通用汽車旗下子公司，Waymo為Alphabet旗下子公司。這兩位自動駕駛領域的佼佼者在過去的數(shù)月內(nèi)，一直游走在舊金山的相關部門間，試圖將商業(yè)應用范圍覆蓋舊金山全市。而該計劃面臨（且現(xiàn)在仍然面臨）來自舊金山警察工會、消防工會等多方公用事業(yè)單位的阻力，當?shù)乇O(jiān)管機構兩次推遲了聽證會投票（原定于6月和7月投票）。

CPUC的批準讓其努力最終沒有白費。

在一份書面文件中，Cruis的政府事務主管Prashanthi Raman稱這一決定是“歷史性的行業(yè)里程碑”，Waymo聯(lián)合首席執(zhí)行官Tekedra Mawakana稱該許可證是其在該市商業(yè)運營的“真正開始”。

▌預計舊金山RoboTaxi運營車輛將漸進式增加

此前，CPUC只允許Cruise的無人駕駛出租車服務在限定時段（晚上10點至早上6點）、特定區(qū)域收費；Waymo只被允許對配備安全員的乘車服務收費。

它們沒有說明將在新規(guī)下部署多少汽車，但均表示，運營車輛將漸進式增加。在上個月的一場電話會議上，Cruise首席執(zhí)行官凱爾?沃格特（Kyle Vogt）已經(jīng)袒露雄心，他表示，該公司最終可能會建立一支足夠大的車隊，與在舊金山的Uber和Lyft等叫車服務公司工作的1萬多名人類司機競爭。

Waymo目前在舊金山運營著250輛汽車，而Cruise在夜間運營著300輛汽車，白天運營著100輛汽車。

當下時點，擴大商業(yè)化規(guī)模對于它們至關重要。據(jù)TechCrunch報道，Cruise和Waymo為開發(fā)、測試和部署自動駕駛技術花費了數(shù)百萬美元。另一方面，在Alphabet一季度發(fā)布一系列裁員計劃后，Waymo今年不得不縮減運營，該公司還在7月關停了自動駕駛卡車項目，將所有可用資源聚焦到網(wǎng)約車業(yè)務上。

舊金山是美國自動駕駛汽車測試的重要城市之一，其人口密度在無人駕駛路測城市中排前列，配有人類安全駕駛員的自動駕駛測試車已經(jīng)成為該城市的一景，Cruise、Waymo之外，Uber、Lyft、Aurora、AutoX、小馬智行等都在舊金山進行過自動駕駛汽車載客路測。

Cruise首席執(zhí)行官沃格特在4月份曾說，“在舊金山運營無人駕駛出租車已成為商業(yè)可行性的試金石，如果它可以在這兒落地，那么，毫無疑問，它可以在美國的任何地方落地。”

關于這次獲批，還有一個小細節(jié)，在聽證會前一周，Cruise和Waymo開始發(fā)動舊金山居民，許多支持擴大自動駕駛出租車服務的民眾來自殘障人士陣營。

Cruise發(fā)起的請愿書，敦促CPUC批準擴大許可證范圍，已收集了2600個簽名

在聽證會長達五個半小時的公眾評議期間，一位盲人稱，“當我坐上Waymo時，我不僅能夠到達目的地，還不必擔心被騷擾或襲擊”，另有很多發(fā)言者呼吁這些公司加快部署符合《美國殘疾人法案》的汽車，包括在車上裝載輪椅等行動輔助設備。

▌高級別自動駕駛的商業(yè)化進程駛?cè)搿翱燔嚨馈?/strong>

當下，無人駕駛在跨越封閉環(huán)境測試、開放道路測試后進入了一個新階段——商業(yè)化運營。今年以來，國內(nèi)外正迎來前所未有的的轉(zhuǎn)機，高級別自動駕駛的商業(yè)化進程駛?cè)搿翱燔嚨馈薄?/p>

僅6月份，就有多個利好消息傳來——

我國工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示，將啟動智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點，支持L3級及更高級別的自動駕駛功能商業(yè)化應用；美國加州機動車輛管理局批準奔馳L3級自動駕駛系統(tǒng)在特定條件下（白天+不超過64km/h）/指定公路上行駛；英國首次允許無人駕駛汽車商用，啟動了一個無人駕駛汽車租賃項目……

申港證券分析師曹旭特此前發(fā)布研報稱，隨著高級別自動駕駛的相關管理條例逐步落地，自動駕駛功能落地有望提速。東吳證券分析師黃細里也認為，L3級別自動駕駛在產(chǎn)業(yè)+政策的推動下有望加速落地。

更進一步地，開源證券指出， AI大模型的加速發(fā)展將縮短自動駕駛開發(fā)進程，進一步推動產(chǎn)業(yè)成熟。華泰證券分析師黃樂平指出，以ChatGPT和SAM為代表的大模型的出現(xiàn)，將要改變智能駕駛在內(nèi)所有行業(yè)的工作范式。受益于智能駕駛本土化的客觀需求、產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)國內(nèi)供應商產(chǎn)品性能的提升與下游自主品牌的崛起，零部件國產(chǎn)替代趨勢顯著。