買一輛特斯拉就像買股票一樣，風(fēng)險(xiǎn)自負(fù)。你想抄它的底，它總是讓你抄在半山腰。昨日，特斯拉中國再度官宣降價(jià)，Model Y部分車型大降1.4萬元。

(資料圖片僅供參考)

事實(shí)上，本月內(nèi)，在特斯拉之前，已有包含零跑、極氪、哪吒在內(nèi)的，近10個(gè)汽車品牌宣布“降價(jià)促銷”。

特斯拉火上澆油，車市新一輪的價(jià)格戰(zhàn)再起？

特斯拉突然降價(jià)

在汽車圈，要講“任性”誰也比不過特斯拉。就連與用戶息息相關(guān)的價(jià)格，也是說變就變。特斯拉的用戶們，都想著以抄底的價(jià)格買一輛特斯拉，但誰也不知道它下一次降價(jià)會在什么時(shí)候。

昨日早上7：47分，大多數(shù)人都還在上班的途中，特斯拉中國突然推送了一則重磅消息：Model 3和Model Y福利升級。點(diǎn)開一看，特斯拉又降價(jià)了。

8月14日（含）-9月30日（含）下訂Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版現(xiàn)車并完成交付，且通過合作保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)購買相應(yīng)車險(xiǎn)，可享受8000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼。

如果只是給點(diǎn)補(bǔ)貼，顯然不夠特斯拉，更直接的價(jià)格刺激，落到了Model Y身上。

特斯拉宣布，8月14日起（含），對中國大陸地區(qū)的Model Y長續(xù)航版和高性能版調(diào)整售價(jià)至29.99萬元起和34.99萬元起，直接降價(jià)1.4萬元。將長續(xù)航版的價(jià)格打到30萬以內(nèi)，對于那些正處于猶豫期的準(zhǔn)用戶來說，無疑是一個(gè)重大的刺激。

而十天前，特斯拉就宣布對香港市場銷售的Model 3、Model Y等多款車型調(diào)價(jià)，部分車型價(jià)格降幅達(dá)11.9%，就連上一輪調(diào)價(jià)未涉及的入門版Model 3和Model Y，價(jià)格都有不同程度的下降。

去年以來，特斯拉在全球以及中國市場，對產(chǎn)品進(jìn)行了多輪調(diào)價(jià)。

去年10月，特斯拉官宣在中國市場全系降價(jià)，Model 3后驅(qū)、高性能版售價(jià)分別下調(diào)3.6萬元和2萬元；Model Y后驅(qū)、長續(xù)航版、高性能版，分別降價(jià)2.9萬元、4.8萬元和3.8萬元，直接將入手特斯拉的門檻調(diào)整到了23萬元以內(nèi)。

不過，今年5月，特斯拉中國官方又宣布，對Model 3和Model Y的售價(jià)全系上調(diào)2000元。

據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，自2020年實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)以來，特斯拉已對Model 3和Model Y兩款車型作出了近20次調(diào)價(jià)，多數(shù)為降價(jià)，原因涉及補(bǔ)貼政策、國產(chǎn)化率以及原材料價(jià)格等。

其他車企跟不跟？

特斯拉能夠頻繁調(diào)價(jià)的底氣在于，其擁有超高的市場占有率，及超強(qiáng)的盈利能力。

7月19日，特斯拉披露的2023年Q2財(cái)報(bào)顯示，公司當(dāng)季全球交付產(chǎn)品46.61萬輛，錄得營業(yè)收入249.27億美元，同比增長47%。

受數(shù)次調(diào)整價(jià)格的直接影響，公司2023年Q2的毛利率跌至18.19%，創(chuàng)下了2020年以來的新低。即便如此，當(dāng)期凈利潤仍高達(dá)27.03億美元，同比增長20%。

而且，價(jià)格調(diào)整對終端的刺激立竿見影。

今年上半年，特斯拉全球產(chǎn)銷分別為92.05萬輛和88.90萬輛，同比增長均接近60%。

事實(shí)上，在特斯拉本輪降價(jià)之前，國內(nèi)多家車企已相繼使出降價(jià)殺手锏，試圖在8月這個(gè)傳統(tǒng)的汽車淡季繼續(xù)以價(jià)換量。

在新勢力中，率先降價(jià)的是零跑汽車。

8月1日，該品牌官宣“雙C臨門，零跑放暑假”。調(diào)整旗下當(dāng)家的C11和C01部分車型價(jià)格，最高下調(diào)2萬元。

同一天，蔚來汽車推出8月限時(shí)購車優(yōu)惠方案，涉及贈(zèng)送換電體驗(yàn)券、下調(diào)家用充電樁價(jià)格等。力度不夠，吸引力不大。

已經(jīng)過去的7月，對中國的造車新勢力來說，可謂“火紅的7月”，頭部品牌的交付量都迎來了大增。一直沖勁十足的哪吒，卻變成了唯一的“失落者”，同環(huán)比均大幅下降。要想實(shí)現(xiàn)全年交付25萬輛的既定目標(biāo)，未來5個(gè)月的月均銷量需要達(dá)到3.55萬輛，這無異于天方夜譚。

8月5日，哪吒汽車也舉起了降價(jià)大旗。通過“七夕放價(jià)”活動(dòng)，調(diào)整2022款哪吒S的價(jià)格。520Lite版降價(jià)3萬至15.98萬元，與1060 Lite版（增程）持平。配置更高的715中版、715大版、650四驅(qū)大版調(diào)價(jià)幅度更大，達(dá)到了4.9萬元。

就在4天前，吉利旗下極氪官宣降價(jià)，極氪001各版本分別下調(diào)售價(jià)3萬-3.7萬元，入門級的WE版跌破30萬元，直接降至26.9萬元起。

據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，8月剛過半，就已有近10個(gè)汽車品牌“降價(jià)促銷”，涉及新能源以及傳統(tǒng)燃油車品牌。

此番，特斯拉再高舉價(jià)格屠刀，火上澆油，后續(xù)還會不會有其他車企跟進(jìn)？

打一架再在一起

雖然已過去近半年，但由東風(fēng)汽車發(fā)起的那一輪汽車降價(jià)潮，仍猶在眼前。

3月，依靠政企補(bǔ)貼，東風(fēng)汽車突然宣布降價(jià)，其中，指導(dǎo)價(jià)21萬的雪鐵龍C6，在享受9萬元補(bǔ)貼之后，12萬元就能將這臺中型合資轎車開回家。

門庭冷落許多年的法系4S店，瞬間被擠爆，一車難求。

這一次東風(fēng)汽車的降價(jià)，不只針對雪鐵龍，集團(tuán)旗下所有合資、自主品牌均加入其中，就連東風(fēng)本田、日產(chǎn)都拿出了骨折價(jià)。

很快，這一輪發(fā)源于湖北的汽車降價(jià)潮快速席卷全國，30多個(gè)汽車品牌宣布參戰(zhàn)，降價(jià)力度空前。

這種非正常的降價(jià)潮，雖然在短期內(nèi)刺激了汽車消費(fèi)，但對汽車行業(yè)的整體發(fā)展極為不利。

7月6日舉行的2023中國汽車論壇上，在中國汽車工業(yè)協(xié)會的組織下，一汽、上汽、廣汽、比亞迪、長城等16家國資以及民營汽車企業(yè)，共同簽署《汽車行業(yè)維護(hù)公平市場秩序承諾書》，里面重點(diǎn)提到“堅(jiān)持遵守行規(guī)行約，規(guī)范市場營銷活動(dòng)，維護(hù)公平競爭秩序，不以非正常價(jià)格擾亂市場公平競爭秩序”。

不過，因該承諾條款，有違《反壟斷法》精神，經(jīng)“一日游”后，即從《承諾書》中刪除。

當(dāng)下的汽車行業(yè)，面臨從燃油車向新能源快速轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)車企一方面要穩(wěn)固基本盤，另一方面要快速搶占新能源市場；造車新勢力們雖然起步早，但積累還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，誰也不敢說自己絕對安全，這是一場事關(guān)生死的較量。

只要市場競爭存在，價(jià)格戰(zhàn)就在所難免。

正如長城汽車CTO王遠(yuǎn)力，在回應(yīng)比亞迪的“在一起，才是中國汽車”時(shí)所說：“我們必須直面競爭的現(xiàn)實(shí)……商業(yè)還是要用商業(yè)的邏輯來解決，如果只是口頭上強(qiáng)調(diào)在一起，那還不如先打一架再在一起吧?！?/p>

原文標(biāo)題 : 車市價(jià)格戰(zhàn)再起？

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