全美多州正在試行按道路使用情況來收費(fèi)的計劃，希望有朝一日該計劃能夠取代汽車燃油稅。由于燃油效率提升和電動汽車的興起，汽車燃油稅的收入每年都在減少。

(資料圖片僅供參考)

僑報報道，美聯(lián)社報道，聯(lián)邦政府即將試點按道路使用來收費(fèi)的計劃。

到目前為止，全美只有3個州——俄勒岡州、猶他州和弗吉尼亞州——正在通過道路使用收費(fèi)。

夏威夷即將成為第4個這樣的州。

也有許多州采取了權(quán)宜之計，比如對電動汽車征收額外的稅收或注冊費(fèi)，以及對公共充電站的電力征稅。

不過道路使用費(fèi)，也被稱為按里程收費(fèi)或車輛行駛里程稅，正在吸引大量的學(xué)術(shù)關(guān)注、研究和立法活動。

埃文·伯勒斯（Evan Burroughs）是俄勒岡州交通部的調(diào)查分析師。

他花費(fèi)了8年時間對該州根據(jù)車輛行駛距離而不是耗油來收費(fèi)的試點計劃進(jìn)行宣傳，但是他的母親仍然沒有接受。

現(xiàn)年85歲的瑪格麗特·巴勒斯（Margaret Burroughs）表示，自己不想在車上安裝跟蹤裝置，以記錄她出門的行駛里程。

她認(rèn)為，就像美國人一個多世紀(jì)以來所做的那樣，直接在加油站付錢要簡單得多。

她說：“新計劃可能是一件好事，但是面臨重重壓力，這就是另一回事了?！?/p>

勒斯的想法體現(xiàn)了各州在實施新計劃時面臨的障礙。

無黨派全美州議會會議（National Conference of State Legislatures）的交通項目主任道格·辛克爾（Doug Shinkle）預(yù)測，經(jīng)過20多年的預(yù)期評估，十多年的試點項目和多年的自愿參與，各州可能很快將強(qiáng)制實施這些項目。

他說：“與其說是為了收錢，不如說是為了建立這些系統(tǒng)。讓公眾適應(yīng)它，擴(kuò)大對它的認(rèn)識?！?/p>

根據(jù)勞工統(tǒng)計局（U.S.Bureau of Labor Statistics）的數(shù)據(jù)，全美電動汽車銷量占汽車總銷量的比例從2011年的0.1%上升到2021年的4.6%。

標(biāo)準(zhǔn)普爾全球移動（S&P Global Mobility）預(yù)測，到2030年，電動汽車將占汽車總銷量的40%，而其他預(yù)測則更為樂觀。

美國中文網(wǎng)報道 紐約市距離收取“擁堵費(fèi)”又近了一步。據(jù)報道，這項全國首創(chuàng)的計劃將在未來幾天獲得聯(lián)邦政府正式批準(zhǔn)。

該計劃要求對進(jìn)入60街以南的曼哈頓中央商務(wù)區(qū)的司機(jī)收取通行費(fèi)，其目標(biāo)是通過讓更多的人使用公共交通來減少街道上擁擠的交通。

“擁堵費(fèi)”支持者、“三州交通行動”執(zhí)行董事雷諾茲（Renae Reynolds）表示，他們希望這將迫使大都會捷運(yùn)署（MTA）改善公共交通服務(wù)。

雷諾茲說:“所以，這意味著要改善我們地鐵系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施，讓我們的列車運(yùn)行得更快，提供更頻繁的服務(wù)?！?/p>

她補(bǔ)充道，這一計劃有助于公交車更好地運(yùn)行，因為它們不會受到交通擁堵的阻礙。

今年5月，聯(lián)邦公路管理局（FHWA）批準(zhǔn)了大都會捷運(yùn)署的環(huán)境評估，并發(fā)布了一份影響調(diào)查草案，令其進(jìn)入30天的公眾審查期。

該環(huán)境審查報告指出，收取擁堵費(fèi)對于涉及的紐新康三州28個郡“沒有重大影響”。

一直強(qiáng)烈反對該計劃的新澤西州國會議員對聯(lián)邦交通官員開綠燈表示憤怒。

參議員梅南德斯（Rob Menendez）、眾議員戈特海默（Josh Gottheimer）和帕斯克雷爾（Bill Pascrell）三位民主黨人在給Politico的一份聲明中說:

“這只不過是為了給MTA提供資金而搶錢。毋庸置疑，聯(lián)邦公路管理局和交通部沒有沒有要求紐約與新澤西州的利益相關(guān)者進(jìn)行有意義的接觸，沒有充分咨詢新澤西州國會代表團(tuán)和其他民選官員的意見?！?/p>

新澤西州民主黨人提出了一項阻止該計劃的法案，并將其提交給眾議院公路和交通小組委員會。

雖然有望馬上獲得聯(lián)邦政府正式批準(zhǔn)，但大部分計劃仍在敲定中。

“擁堵費(fèi)”預(yù)計收費(fèi)在9元到23元之間，目前還沒有確定，收費(fèi)站的位置也沒有確定。

紐約州和新澤西州環(huán)境保護(hù)基金會主任巴伯（Mary Barber）說，該計劃的最后一個障礙將是交通流動性審查委員會（TMRB）。

巴伯介紹稱，由6名成員組成的交通流動性審查委員會有望在今年夏天召開會議，并就該計劃的收費(fèi)模式等方面提出建議。

之后，他們的建議將被提交給MTA董事會進(jìn)行審查，在公聽會之后，該計劃有望最終獲得批準(zhǔn)。

如果一切順利，紐約市將在2024年春季或夏季開始正式收取“擁堵費(fèi)”。

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