昨晚，理想汽車公布了2023年第二季度業(yè)績(jī)。

從營(yíng)收、凈利、交付量等核心指標(biāo)來(lái)看，理想汽車本季度交出了一份高速增長(zhǎng)的答卷。連續(xù)三個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利，也讓“蔚小理”中的蔚來(lái)和小鵬難以望其項(xiàng)背。

不過(guò)，在交付量上，蔚來(lái)和小鵬也在加速追趕。今年7月，在小鵬G6上市的帶動(dòng)下，小鵬汽車單月交付量終于破萬(wàn)；而蔚來(lái)則在降價(jià)和新車型上市之下，月交付量首次突破2萬(wàn)輛。

【資料圖】

交付量一路狂飆之下，李想也為理想立下了做中國(guó)市場(chǎng)所有豪華品牌銷量第一、首款純電車型理想MEGA要成為50萬(wàn)以上所有乘用車銷量第一等目標(biāo)。

李想的夢(mèng)想，能如愿嗎？

交付量創(chuàng)新高，蔚來(lái)小鵬追趕

財(cái)報(bào)顯示，理想汽車第二季度總營(yíng)收為286.5億元，較2022年第二季度的87.3億元增長(zhǎng)228.1%；不按美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則（Non-GAAP），凈利潤(rùn)為27.3億元，而2022年第二季度凈虧損1.834億元。

值得注意的是，理想上半年收入總額474.4億元，超過(guò)2022年全年?duì)I收，上半年凈利潤(rùn)也已抹平前三年凈虧損。

從Non-GAAP的角度，理想汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)連續(xù)三個(gè)季度盈利，在“蔚小理”中拔得頭籌。

這背后的驅(qū)動(dòng)，還是理想汽車不斷爆發(fā)的交付量。

2023年第二季度，理想汽車的汽車交付總量為86533輛，同比增長(zhǎng)201.6%，這也創(chuàng)下了季度交付量歷史新高。

在交付量上，“蔚小理”已經(jīng)加速分化。

數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車2023年二季度累計(jì)交付23205輛智能電動(dòng)車，環(huán)比增長(zhǎng)27%；今年1-6月，小鵬汽車的單月交付量均在1萬(wàn)輛以下；直至今年7月，在小鵬G6上市的帶動(dòng)下，小鵬汽車7月共交付11008臺(tái)，單月交付量終于破萬(wàn)。

另外，小鵬汽車也在尋求新的增長(zhǎng)曲線。今年7月，大眾汽車與小鵬汽車宣布簽訂合作協(xié)議，將共同開(kāi)發(fā)兩款面向中國(guó)市場(chǎng)的大眾品牌電動(dòng)車型。據(jù)小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬透露，與大眾汽車的合作，將讓小鵬進(jìn)入收取技術(shù)服務(wù)費(fèi)的時(shí)代。

今年第二季度，蔚來(lái)共交付23520輛汽車，同樣面臨著交付量爬坡的挑戰(zhàn)。今年6月12日，此前堅(jiān)持不參與降價(jià)的蔚來(lái)宣布，全系車型起售價(jià)減3萬(wàn)元，并且免費(fèi)換電服務(wù)不再作為標(biāo)準(zhǔn)用車權(quán)益。此舉被認(rèn)為是進(jìn)一步刺激銷量，并且通過(guò)剝離免費(fèi)換電服務(wù)來(lái)增強(qiáng)盈利能力。

最終的數(shù)據(jù)顯示，今年6月，蔚來(lái)交付新車10707輛，同比下滑17.39%，但環(huán)比增長(zhǎng)74.0%，交付數(shù)據(jù)出現(xiàn)復(fù)蘇態(tài)勢(shì)；到今年7月，共交付新車20462輛，同比增長(zhǎng)103.6%，月交付量首次突破2萬(wàn)輛，終于打破了魔咒。

不過(guò)，理想汽車也正在不斷調(diào)高交付量目標(biāo)。

理想汽車表示，預(yù)計(jì)2023年三季度理想汽車月銷將在3萬(wàn)輛基礎(chǔ)上繼續(xù)增長(zhǎng)，到四季度挑戰(zhàn)月交付4萬(wàn)輛的目標(biāo)。理想預(yù)計(jì)第三季度交付量達(dá)到10萬(wàn)～10.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)277.0%～288.3%；季度營(yíng)收預(yù)計(jì)達(dá)到323.3億～333.0億元，同比增長(zhǎng)246.0%～256.4%。

立下多個(gè)Flag，能否如愿以償？

理想汽車的交付量不斷攀高，主要依靠L系列的爆款增程車型。但隨著李想提出越來(lái)越多宏大的目標(biāo)，單靠增程的L系列顯然不夠。

今年6月，理想汽車迎來(lái)8周年，李想在致全體員工信中表示，2023年到2025年這三年時(shí)間，將是理想從1-10階段最重要的三年。目標(biāo)是做到中國(guó)市場(chǎng)所有豪華品牌銷量的第一，交付量達(dá)到160萬(wàn)輛/年。

他透露，2025年，理想的產(chǎn)品矩陣將包括一款超級(jí)旗艦車型，五款增程電動(dòng)車型和五款純電車型，滿足更廣泛的家庭用戶市場(chǎng)。

今年6月的家庭科技日活動(dòng)上，理想正式官宣了首款純電旗艦車型理想MEGA。據(jù)悉，該車屬于MPV，將于今年第四季度發(fā)布。理想提出了MEGA要成為50萬(wàn)以上所有乘用車的銷量第一的目標(biāo)，不分能源形式。

不過(guò)，與理想擅長(zhǎng)的增程路線不同，純電路線面臨著不一樣的挑戰(zhàn)，比如需要更完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施。

在今年的上海車展上，理想汽車就發(fā)布了800V超充純電解決方案，宣稱可實(shí)現(xiàn)“充電10分鐘，續(xù)航400公里”的充電體驗(yàn)；在超級(jí)充電站的布局方面，理想2023年的目標(biāo)是建成300+，全國(guó)高速里程覆蓋率40%。并在2025年底前將充電站拓展至3000個(gè)，覆蓋全國(guó)90%高速里程和一二三線主要城市。

從增程到增程+純電，既有可能成為理想汽車新一輪增長(zhǎng)的驅(qū)動(dòng)力，但如果布局不及預(yù)期，也有可能對(duì)理想剛剛好轉(zhuǎn)的財(cái)務(wù)狀況帶來(lái)不利影響。

比如從理想ONE向理想L系列的切換過(guò)程中，理想汽車就曾面臨過(guò)銷量崩盤的階段。2022年9月，理想汽車的交付量?jī)H為4000多輛，當(dāng)年第三季度的交付量也創(chuàng)下季度歷史新低。

在理想面臨著戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變的同時(shí)，外界的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也是虎視眈眈。比如比亞迪旗下的騰勢(shì)品牌，在騰勢(shì)N8上也打出了“打造豪華的家”的口號(hào)，與理想汽車爭(zhēng)奪家庭場(chǎng)景的用戶群。

另外，要實(shí)現(xiàn)中國(guó)市場(chǎng)所有豪華品牌銷量第一的目標(biāo)，理想也要邁過(guò)多道坎。根據(jù)理想汽車公布的今年7月中國(guó)市場(chǎng)豪華品牌銷量，奔馳為6.39萬(wàn)，寶馬為5.81萬(wàn)，奧迪為5.75萬(wàn)，而理想則為3.25萬(wàn)，依舊要邁過(guò)BBA這三座大山。

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