智研瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布：《中國炭黑行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》

【資料圖】

一、工業(yè)鏈：轎車產(chǎn)值止跌上升，拉動炭黑需求增多

炭黑具有強壯的吸附效果，因而其可作為優(yōu)質(zhì)的橡膠補強劑，用于增加橡膠的強度，超越八成的炭黑都用于橡膠出產(chǎn)，其間輪胎的需求量是最大的，炭黑能夠有用提高輪胎的耐磨性。跟著疫情防控方針的鋪開，我國經(jīng)濟生機將加快康復，轎車等消費品的需求量會將迎來一波較大起伏的上漲，2021年我國轎車產(chǎn)值止跌上升，因而輪胎等上游零部件的需求量也將隨之上漲。炭黑作為轎車重要零部件輪胎的首要原材料，其需求量也將跟著轎車產(chǎn)值的上漲而增多。

二、工業(yè)現(xiàn)狀：我國是炭黑出產(chǎn)大國，炭黑均價上漲趨勢明顯

我國是全球炭黑產(chǎn)值最多的國家，2021年全球有將近一半的炭黑產(chǎn)自我國。2020年，遭到新冠疫情影響，開工率下降，一起，全體經(jīng)濟環(huán)境受損，商場需求量下降，導致我國炭黑產(chǎn)值呈現(xiàn)了較大起伏的跌落。2022年，我國炭黑均價全體上呈上漲趨勢，其間在6月和7月略有下滑，但仍高于年頭的均價。跟著我國轎車商場生機逐步康復，尤其是新能源轎車需求快速增多，炭黑的商場需求全體向好開展，未來炭黑均價有望堅持高位運轉(zhuǎn)。

三、進出口貿(mào)易：我國炭黑出口需求多，以亞洲地區(qū)為主

我國是炭黑出口大國，2021年我國炭黑出口數(shù)量為44.63萬噸，而同年我國炭黑進口數(shù)量缺乏1萬噸。我國炭黑出口以亞洲為主，韓國和日本是我國首要的炭黑出口國，韓國和日本國土面積小，國內(nèi)煤炭資源相對較少，故而炭黑供給量相對較少。別的，韓國和日本的轎車工業(yè)、耐用消費品等工業(yè)開展較好，炭黑需求量較大，因而對炭黑的進口需求多。

四、開展趨勢：炭黑需求增多，職業(yè)規(guī)?；潭忍岣?/strong>

跟著我國疫情防控獲得較好的成效，加上我國一系列促消費方針的鼓舞，我國經(jīng)濟穩(wěn)步上升，經(jīng)濟生機逐步康復，商場消費需求增多。轎車、耐用消費品、電子產(chǎn)品等消費需求增多，繼而拉動上游相關工業(yè)需求量增多。跟著我國“雙碳”方針的發(fā)布，各行各業(yè)的環(huán)保方針進一步收緊，國家能耗雙控方針日漸趨嚴。炭黑職業(yè)的節(jié)能減排、資源綜合利用成為職業(yè)開展的要點方向，規(guī)模小、污染管理才能弱的企業(yè)或?qū)⒚媾R出清，炭黑職業(yè)的商場集中度將有所提高。

關鍵詞：炭黑 工業(yè)鏈 工業(yè)現(xiàn)狀 進出口貿(mào)易 開展趨勢

一、工業(yè)鏈：轎車產(chǎn)值止跌上升，拉動炭黑需求增多

炭黑是一種無定形炭，又可稱為碳黑。炭黑是含碳的物質(zhì)在空氣缺乏的條件下經(jīng)不完全焚燒或受熱分化而得到的產(chǎn)品。在人們發(fā)現(xiàn)炭黑這一物質(zhì)之初，首要將炭黑用作黑色染料，跟著時代的進步，人們逐步發(fā)現(xiàn)炭黑的其他用處。現(xiàn)在，炭黑除了染色外，最常見的用處是用作橡膠的補強劑。依照炭黑的用處不同能夠?qū)⑵浞譃橄鹉z用炭黑和非橡膠用炭黑，橡膠用炭黑首要用于輪胎出產(chǎn)之中，非橡膠用炭黑則能夠用在色素、塑料、導電材料等產(chǎn)品之中。

炭黑是烴類物質(zhì)不完全焚燒得到的產(chǎn)品，需求芳烴含量較高，瀝青質(zhì)和雜質(zhì)較少的原料油。現(xiàn)在，我國炭黑的原料油首要包含石油系油料和煤焦油系油料。石油系油料首要是乙烯焦油，因為其他的石油系殘渣油芳烴含量較低，不適合出產(chǎn)炭黑。煤焦油系油料則包含了煤焦油和蒽油，都是較為理想的炭黑原料油。以上這幾種炭黑原料油都是煤炭或石油的副產(chǎn)品。我國的原煤產(chǎn)值較為充足，2017年至2021年產(chǎn)值逐年上漲，2022年1-11月，我國原鎂產(chǎn)值為40.94億噸，較上一年度同期增加了約4.2億噸。我國原油的產(chǎn)值在2018年略有下降后也呈現(xiàn)出逐步遞增的趨勢，到2022年前十一個月，我國原油產(chǎn)值為18777.5萬噸，較上一年度同期增加了529.1萬噸。豐厚的原煤和原油產(chǎn)值保障炭黑出產(chǎn)的原材料充足，保障其供給安穩(wěn)。

炭黑具有強壯的吸附效果，因而其可作為優(yōu)質(zhì)的橡膠補強劑，用于增加橡膠的強度，超越八成的炭黑都用于橡膠出產(chǎn)，其間輪胎的需求量是最大的，占炭黑下游需求量的66.7%，炭黑能夠有用提高輪胎的耐磨性。2018年至2020年，我國遭受轎車冷市，轎車銷量下滑，我國橡膠輪胎外胎產(chǎn)值也隨之呈現(xiàn)必定起伏的跌落，2020年跌至8.18億條。不過，盡管轎車商場遇冷，但我國新能源轎車商場的開展卻十分熾熱，在必定程度上填補了轎車商場的需求空缺，尤其在2021年，我國新能源轎車的產(chǎn)銷量指數(shù)式上漲，拉動了輪胎需求量的大幅上漲，2021年我國橡膠輪胎外胎產(chǎn)值上漲至8.99億條，2022年1-11月，我國橡膠輪胎外胎產(chǎn)值為7.88億條，預計2022年全體產(chǎn)銷情況將于上一年度齊平。跟著疫情防控方針的鋪開，我國經(jīng)濟生機將加快康復，轎車等消費品的需求量會將迎來一波較大起伏的上漲，因而輪胎等上游零部件的需求量也將隨之上漲。

2018年至2020年，遭到全球金融危機的影響，疊加疫情影響，我國車市遇冷，轎車產(chǎn)值三連降，2020年降至2532.49萬輛。2021年，我國經(jīng)濟生機逐步康復，轎車產(chǎn)值上升至2625.7萬輛，2022年持續(xù)上升，1-11月，我國轎車產(chǎn)值2500.2萬輛，較上一年度同期增加了135.8萬輛。而我國新能源轎車的產(chǎn)值在方針的扶持下，持續(xù)上漲，從2017年產(chǎn)值79.4萬輛上漲至2021年354.5萬輛，2022年，我國新能源轎車產(chǎn)值進一步增加至625.3萬輛，增速較快。我國轎車產(chǎn)值止跌上升，拉動上游各工業(yè)的需求量上漲。炭黑作為轎車重要零部件輪胎的首要原材料，其需求量也將跟著轎車產(chǎn)值的上漲而增多。

二、工業(yè)現(xiàn)狀：我國是炭黑出產(chǎn)大國，炭黑均價上漲趨勢明顯

我國是世界上最早出產(chǎn)炭黑的國家之一。古時候人們就發(fā)現(xiàn)動植物油、松樹枝焚燒后形成的火煙凝成的黑灰能夠用來調(diào)制墨和黑色顏料，這便是最早的炭黑。跟著時刻的更迭，人們對炭黑的知道逐步增多，其制備方法和用處也逐步豐厚起來。我國是全球炭黑產(chǎn)值最多的國家，2021年全球有將近一半的炭黑產(chǎn)自我國。別的，美國的炭黑產(chǎn)值僅次于我國，占全球產(chǎn)值的10%左右。

2016年至2021年，我國炭黑產(chǎn)能逐年遞增，從2016年產(chǎn)能701萬噸上漲至2021年產(chǎn)能820萬噸，預計2022年我國炭黑產(chǎn)能將持續(xù)增加至851萬噸。2016年至2019年，我國炭黑產(chǎn)值堅持安穩(wěn)增加，2019年我國炭黑產(chǎn)值增至575萬噸。2020年，遭到新冠疫情影響，開工率下降，一起，全體經(jīng)濟環(huán)境受損，商場需求量下降，導致我國炭黑產(chǎn)值呈現(xiàn)了較大起伏的跌落，降至482萬噸。2021年，我國炭黑產(chǎn)值上升至520萬噸，預計2022年炭黑產(chǎn)值將與2021年相等。

我國炭黑產(chǎn)能首要分布在華東地區(qū)和華北地區(qū)，占比分別為45%、40%。炭黑出產(chǎn)的首要原材料是石油、煤炭化工的副產(chǎn)品，炭黑企業(yè)接近原材料產(chǎn)地布局能有用降低原材料運輸成本。因而，炭黑職業(yè)大多挑選接近原料產(chǎn)地進行工業(yè)布局，我國炭黑產(chǎn)能多布局在華北、華東的能源化工大省?，F(xiàn)在，我國炭黑產(chǎn)能占比較大的企業(yè)是黑貓股份，產(chǎn)能占比為14%。黑貓股份是國內(nèi)率先完結全國產(chǎn)能布局的炭黑出產(chǎn)企業(yè)，到2021年底，黑貓股份在江西景德鎮(zhèn)、遼寧朝陽、陜西韓城、內(nèi)蒙古烏海、河北邯鄲和唐山、山西太原、山東濟寧建立了八個出產(chǎn)基地，企業(yè)的供給才能強。

2022年，我國炭黑均價全體上呈上漲趨勢，其間在6月和7月略有下滑，但仍高于年頭的均價。2022年1月和2月，我國炭黑均價安穩(wěn)在每噸9100元左右，隨后在3月至5月上漲至每噸均價超10000元，首要是因為山西地區(qū)受方針影響，部分炭黑企業(yè)開工率低，一起，國際形勢加劇歐洲商場炭黑供給嚴重，我國炭黑出口需求增多，再加上受疫情影響，物流資源嚴重，運費上漲，繼而推高我國炭黑均價。盡管我國炭黑均價在6、7月份略有下滑，但從9月開端便快速上漲，11月漲至每噸12246元，達到前史高位。跟著我國轎車商場生機逐步康復，尤其是新能源轎車需求快速增多，炭黑的商場需求全體向好開展，未來炭黑均價有望堅持高位運轉(zhuǎn)。

三、進出口貿(mào)易：我國炭黑出口需求多，以亞洲地區(qū)為主

我國是全球炭黑產(chǎn)值最多的國家，我國也是炭黑出口大國。2021年我國炭黑出口數(shù)量為44.63萬噸，而同年我國炭黑進口數(shù)量缺乏1萬噸。2018年后，我國炭黑出口數(shù)量呈現(xiàn)跌落，從2018年出口46.43萬噸跌至2020年出口44.35萬噸，減少了將近2萬噸。不過我國的炭黑出口金額卻全體上呈上漲趨勢，2018年出口金額為5.94億元上漲至2020年6.63億元，首要是因為我國炭黑出口均價逐步上漲，2020年我國炭黑的出口均價從2018年的每噸約1.2萬元漲至每噸1.4萬元左右。到2022年，我國炭黑出口均價持續(xù)上漲，1-11月，我國炭黑出口數(shù)量為37.86萬噸，出口金額達8.12億元，出口均價上漲至每噸超2萬元。

我國炭黑出口以亞洲為主，韓國和日本是我國首要的炭黑出口國，2022年1-11月，我國出口到韓國的炭黑數(shù)量為13.46萬噸，占出口總量的35.55%；一起期，我國出口到日本的炭黑數(shù)量為9.17萬噸，占總出口量的24.24%。韓國和日本國土面積小，國內(nèi)煤炭資源相對較少，故而炭黑供給量相對較少。別的，韓國和日本的轎車工業(yè)、耐用消費品等工業(yè)開展較好，炭黑需求量較大，因而對炭黑的進口需求多。加上韓國和日本都與我國隔海相望，運輸距離較近，運輸成本相對較低。

四、開展趨勢：炭黑需求增多，職業(yè)規(guī)?；潭忍岣?/strong>

1、國內(nèi)經(jīng)濟穩(wěn)步上升，炭黑需求或?qū)⒂兴黾?/strong>

2018年，我國車市遇冷，隨后的幾年里，我國轎車產(chǎn)值持續(xù)下降，上游輪胎等轎車零部件的需求量也隨之下降。不過，在方針的扶持下，我國新能源轎車快速開展，產(chǎn)銷量持續(xù)上漲，在必定程度上彌補了轎車冷市的影響。跟著我國疫情防控獲得較好的成效，加上我國一系列促消費方針的鼓舞，我國經(jīng)濟穩(wěn)步上升，經(jīng)濟生機逐步康復，商場消費需求增多。2022年12月，我國的疫情防控限制方針也逐步鋪開，我國經(jīng)濟或?qū)⒓涌焐仙?，轎車、耐用消費品、電子產(chǎn)品等消費需求將快速提高，繼而拉動上游相關工業(yè)需求量增多。炭黑作為輪胎的重要原材料，轎車的商場需求增多，必將拉動輪胎用炭黑需求上漲。別的，耐用消費品、電子產(chǎn)品等需求增多，也將拉動塑料用炭黑、導電炭黑等需求的增多。

2、國家環(huán)保方針趨嚴，加快炭黑企業(yè)優(yōu)化

炭黑的出產(chǎn)需求燃料油的不充分焚燒，能耗高。別的，炭黑出產(chǎn)過程中的尾氣排放、粉塵等都會對環(huán)境形成污染。因而，炭黑職業(yè)被國家劃分為高污染、高耗能工業(yè)。跟著我國“雙碳”方針的發(fā)布，各行各業(yè)的環(huán)保方針進一步收緊，國家能耗雙控方針日漸趨嚴。炭黑職業(yè)的節(jié)能減排、資源綜合利用成為職業(yè)開展的要點方向，規(guī)模小、污染管理才能弱的企業(yè)或?qū)⒚媾R出清，炭黑職業(yè)的商場集中度將有所提高。