乘著新能源之風，中國汽車正掀起一輪波瀾壯闊的出海潮。今年一季度，我國首次超過日本成為汽車第一出口大國；今年前5月，我國汽車出口額首次超過手機，拿下出口份額第一。

東南亞、中東、歐洲都去闖闖，建廠、直營、經(jīng)銷商、訂閱等差異化模式都去試試，能源變革帶來汽車行業(yè)格局大洗牌，誰都不愿錯過換道超車的機會?！啊畵Q道’新能源的確給了中國躍升世界汽車強國的機遇?！背擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹表示，但乘風出海并非都是順境，自主品牌出海仍在“嬰兒期”，構(gòu)建品牌體系、適應當?shù)卣叻ㄒ?guī)、提升本土化競爭力等仍任重道遠。

國產(chǎn)車暢銷東南亞

(資料圖片)

“真沒想到，現(xiàn)在在泰國街頭能看到這么多國產(chǎn)新能源車?！弊罱巴﹪燃俚男∠南铝私诸^一景。疫情三年沒有出國，再次踏出國門讓小溪感受到了不少新變化?！耙咔榍敖?jīng)常來泰國度假，那時這里還是日系車的天下，但現(xiàn)在，比亞迪、哪吒、長城等國產(chǎn)新能源車明顯多了起來?！?/p>

正如小溪所感受到的，今年前5月，泰國電動汽車單車型銷量榜單上，比亞迪ATTO 3（國內(nèi)版為比亞迪元）以9310輛拿下榜首，市場占有率達到38.6%，排名第二位的哪吒V銷量3752輛，市占率達15.6%。僅這兩家自主品牌，就拿下了泰國純電市場的半壁江山。

馬來西亞、新加坡、印尼等東南亞國家的新能源市場上，中國品牌都開始嶄露頭角：在新加坡，今年前5月，比亞迪斬獲純電汽車銷量冠軍，市占率達20.7%；在印尼，上汽通用五菱旗下五菱Air EV自去年推出后銷量已超8000輛；在馬來西亞，歐拉好貓、比亞迪ATTO 3等車型走俏市場。

除了東南亞，以以色列為代表的中東地區(qū)，也成為國產(chǎn)新能源汽車的新目標。在用戶偏愛性價比小車的以色列，比亞迪ATTO 3已經(jīng)7個月蟬聯(lián)全車系單車型銷冠，而國內(nèi)新勢力零跑也以T03這一小車進入以色列市場?！跋啾葰W洲，東南亞具有成本優(yōu)勢，車企的步伐也會邁得更快、更大一些。”崔東樹分析。

靈活訂閱加快滲透歐洲

與近一年來熱度攀升的東南亞、中東市場相比，更早提出逐步退出燃油車銷售的歐洲，實際上是國內(nèi)不少新能源汽車品牌的出海首站。盡管歐洲具有市場接受度高、設施相對完善的優(yōu)勢，但這里不僅盤踞著眾多傳統(tǒng)車企，新能源龍頭特斯拉又在此具有一定先發(fā)優(yōu)勢，因此對于國內(nèi)新能源汽車品牌來說，成了塊難啃、又不得不啃的“硬骨頭”。

從今年一季度歐洲14國新能源車銷量來看，特斯拉、大眾、奧迪排名前三，而國內(nèi)新能源汽車銷量最高的兩大品牌其實都有著歐洲本土基因，分別為排名第八、被上汽收購的原英國品牌名爵，以及排名第十四、被吉利收購的極星。

不過，其他自主品牌也正通過訂閱、與當?shù)亟?jīng)銷商合作等不同模式，加強滲透。生活在德國的留學生小蔣最近就看到，身邊一些外國朋友用訂閱方式開起了中國品牌新能源車?！八麄儗τ趪a(chǎn)新能源車的評價挺好的，認為很智能?！?/p>

訂閱是歐洲一種常見的租賃用車模式，因可以靈活體驗不同車型而受到不少消費者青睞。在小蔣看來，訂閱算得上是一款車能否收獲車主芳心的“試金石”，他的朋友中已經(jīng)有人長期訂閱了蔚來，“這算是對一款車的肯定。不過，國產(chǎn)品牌在歐洲市場的影響力仍有待提升，遠不到家喻戶曉的地步?！?/p>

本土化競爭挑戰(zhàn)不少

乘風啟航，國產(chǎn)新能源汽車出海前景廣闊。2022年我國新能源乘用車出口65.07萬輛，同比增長119.8%。今年前5月，我國新能源汽車出口45.7萬輛，同比增長1.6倍。

易點天下近日發(fā)布的《中國新能源品牌出海行業(yè)觀察》報告顯示，當前，歐洲和亞洲為新能源出海主要市場，歐洲當前市場滲透率已提升至20%，而東南亞市場滲透率仍在2.5%左右的較低水平，未來長期銷量規(guī)模增量將由東南亞市場貢獻。

然而，深入到各地的本土化競爭之中，逆風而行也將成為常態(tài)。易點天下品牌運營負責人范佳如認為，目前，當?shù)厥袌鲑Y源有限、品牌優(yōu)勢暫未建立、難以掌握消費者畫像是制約中國新能源車企出海的三大難題。中國車企亟須厘清目標，制定適合自身的戰(zhàn)略，順應本地市場需求，以本地化用戶視角塑造品牌，搭建差異化增長體系。

以東南亞為例，自主品牌想要在新能源市場顛覆燃油車時代的“日系王朝”并非易事。汽車行業(yè)觀察人士王洪浩認為，國內(nèi)車企目前在三電、智能化等技術上的先發(fā)優(yōu)勢為自身贏得了一定的“窗口期”，要抓緊把握。

來源：北京日報 記者 趙語涵

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