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作者 | 黃軒

編輯 | 馬良

(資料圖片僅供參考)

不出意外，今日晚上，豐田第十六代皇冠Sport Cross將會在國內(nèi)正式上市，我們很快就可以在馬路上看到這款實車了。曾經(jīng)，豐田皇冠在國內(nèi)可以說是無人不知無人不曉，巔峰時期連BBA都要避其鋒芒。頭戴皇冠光環(huán)再次回歸，對于車迷來講是件好事，因為皇冠這個豐田品牌家族標簽終得以延續(xù)。盡管豐田為皇冠發(fā)布了全新的品牌LOGO，成為了高端品牌，標志著皇冠在國內(nèi)進入了新的發(fā)展階段。此前公布的預售價36.9萬起，考慮到進口車的身份卻也著實不低，這款全新皇冠到底有多少含金量呢？

● 皇冠品牌會搶奪雷克薩斯的市場嗎？

國人通常所提及的皇冠其實是第十二代皇冠，在十多年前第十二代皇冠售價就高達30多萬元，可依舊能取得月銷6000多輛的成績。就在巔峰之后，皇冠也在國內(nèi)逐漸沒落了下來，最終不得不退出國內(nèi)市場。但豐田真就甘愿放棄中國汽車市場嗎？以前皇冠不是只要30萬就能落地嗎？難道換了個進口身份，瞬間貴了15萬？一汽豐田皇冠陸放，以及皇冠威爾法和皇冠又有什么關系？

目前，皇冠在售的車型有皇冠陸放和威爾法，它們都只是掛標而已。隨著皇冠作為豐田汽車的高端品牌的出現(xiàn)，很多人會擔心它侵蝕了雷克薩斯的豪華高端定位。我認為不然，豐田汽車怎么會傻到讓皇冠去抗衡雷克薩斯呢，它就算再高端也只能在豐田汽車的架構下“自由發(fā)揮”，和雷克薩斯本就是兩個體系的。

與以往歷代豐田皇冠有明顯不同，全新一代（第十六代）豐田皇冠有四種形態(tài)，現(xiàn)在只亮相了跨界車CROSS OVER和正統(tǒng)的轎車版SEDAN，而公布預售價的只有跨界車CROSS OVER，且在國內(nèi)還換了個叫法，變成了SportCross。這種玩法，我們并不稀奇，舉個例子，現(xiàn)代的勞恩斯，之前也是一個系列，現(xiàn)在變成了一個單獨的品牌捷尼賽思。

其實在這款車上我們已經(jīng)看不到任何傳統(tǒng)的元素，唯一能讓你感到熟悉的就是車頭上的LOGO。新車的大燈采用了內(nèi)嵌式的結構，形成了明顯的凹陷感，而中間則是由一條可點亮的裝飾帶貫穿在一起！此外前包圍也進行了深化，比如位置更靠下，中網(wǎng)內(nèi)部的組成也更復雜。

車側采用溜背式造型，車身腰線從頭燈貫穿至后門，車尾采用當下流行的貫穿式尾燈設計，與頭燈形成呼應，并采用隱藏式排氣。尺寸方面，皇冠 SportCross的長寬高分別為 4980mm*1840mm*1540mm，軸距達到2850mm，實現(xiàn)了性能與空間的完美平衡。

車內(nèi)采用全新雙聯(lián)屏設計，尺寸均為12.3英寸，設計風格上頗有些雷克薩斯的氛圍。此外中控臺還加入有一根金色飾條，一直延伸至空調(diào)出風口的位置。換裝全新三幅式方向盤，中控屏下方保留部分實體按鍵，并換裝了電子擋把。車機系統(tǒng)支持Apple CarPlay和Android Auto，擁有4G Wi-Fi功能，并配有Toyota Safety Sense 3.0系統(tǒng)，高配車型提供JBL高保真音響。

主動安全配置也更為齊全。第十六代皇冠會搭載毫米波雷達和單目攝像頭對周圍的環(huán)境進行實時采集，以實現(xiàn)主動安全的功能，除主動剎車外，當車輛周圍的空間較為寬裕時，系統(tǒng)還會控制車輛進行轉向避讓，降低急剎車的不適感；同時系統(tǒng)還能監(jiān)測紅綠燈和道路標志，出現(xiàn)緊急情況時會以提示音和閃爍中控屏的方式提示駕駛員。

此外，皇冠 SportCross搭載的高級泊車系統(tǒng)，通過4個PVM攝像頭和12個超聲波傳感器，實現(xiàn)垂直或縱列6種駐車方式，并支持智能手機APP遠程操控，且支持記憶設定3個停車位，助力用戶從容駕馭狹窄車位；此外，皇冠 SportCross還配備了SEA車門誤開預警系統(tǒng)、ARFHL后方危險自動警示系統(tǒng)、PKSB泊車輔助制動系統(tǒng)、PVM全景監(jiān)控系統(tǒng)等，為用戶在多用車場景中帶來更安全便捷的出行體驗。

空間方面，皇冠 SportCross基于以人為本的島式結構設計理念，為每一位成員營造了兼具功能性與舒適性的駕乘空間，無論是輕包裹造型營造的獨享空間，亦或是采用座椅到車門飾板無縫設計營造出具有開闊視野的后排，細節(jié)之處生動詮釋了“全席頭等艙座椅First Class Seating”的氣質(zhì)。內(nèi)飾用料方面，中控臺、門板被大量皮質(zhì)材料包裹，展現(xiàn)出了皇冠車型一貫的豪華。它的座椅分為皮質(zhì)和織物兩種，全新皇冠SportCross織物座椅在舒適性、豪華性上都要比皮質(zhì)座椅強，強細膩觸感會讓你以為自己是坐在上個世紀的皇冠車型上，或許這就是皇冠品牌的傳承。

● 全新2.4T并聯(lián)混動系統(tǒng)含金量頗高

新車提供兩種動力總成，2.5L HEV車型采用A25A-FXS直列四缸發(fā)動機搭配E-CVT電子無級變速及E-Four電子四輪驅(qū)動；2.4T HEV車型采用T24A-FTS直列四缸發(fā)動機搭配6AT變速箱及E-Four Advanced電子四輪驅(qū)動。

其中，最受用戶關注和期待的是被譽為“動力新物種”的豐田2.4L渦輪增壓發(fā)動機（并聯(lián)）混合動力系統(tǒng)——2.4L Turbo Dual Boost Hybrid System，并且該系統(tǒng)是首次出現(xiàn)在國內(nèi)也是首次在皇冠 SportCross上搭載。結構上來說，其橫置發(fā)動機前驅(qū)布局，這很不“皇冠”，配合上P2+P4混動結構，比THS功率分流更加靠近電動化的一種方案，電機可以參與更多的驅(qū)動。0-100km/h的時間達到了5.8S，在混動車型中算是很快的成績了。

混動一般都是用E-CVT，為什么這次用的6TA？原因很簡單，就是為了高性能，追求動力取向。AT變速箱比行星齒輪結構更能發(fā)揮出發(fā)動機的最大潛力，這背后反映的是豐田想要激發(fā)更大的性能潛力，對底層邏輯進行推倒重建。不過受限于P2+P4結構，發(fā)動機艙留出的空間已經(jīng)很狹小了，很難放下8AT變速箱。

再來說說這臺2.4T渦輪增壓發(fā)動機。大家都說豐田的渦輪增壓技術非常保守，漢蘭達上的2.0T發(fā)動機只有220馬力數(shù)據(jù)，比奧迪A6L的2.0T還低。但豐田最新的2.4T發(fā)動機，型號為T24A-FTS，1700轉速就可以爆發(fā)最大430牛米峰值扭矩，最大馬力279匹，扭矩提升23%，馬力提升17%，不需要顆粒捕捉器就可以滿足國6B排放標準，看起來非常激進的。

根據(jù)目前已公開的消息顯示，皇冠SportCross的2.4T混動采用了雙極鎳氫電池，能實現(xiàn)60km純電續(xù)航。我們也都知道混動車型強調(diào)的是低油耗，而不強調(diào)純電續(xù)航，豐田卡羅拉的純電續(xù)航不足10km，60km純電續(xù)航已經(jīng)達到插混車型的水平了。目前，不少合資插混車型純電續(xù)航在60km以下，皇冠SportCross的60km純電續(xù)航對這些車型而言，是一個絕殺。

● 全新皇冠SportCross前景分析

皇冠 SportCross在設計層面敢于打破常規(guī)，改變了消費者對皇冠品牌“溫潤從容、成熟謙和”的固有印象。這種大膽的變化順應了時代潮流，簡約的設計理念體現(xiàn)了對“未來豪華”的理解，并為品牌的未來設計進行了積極的嘗試。我們再與海外市場售價進行對比，可以看出其實全新皇冠sportcross國內(nèi)定價算得上很良心了，頂配42萬2.4T這個價格真的是交個朋友。2.4T版本按照美國加拿大的常規(guī)定價來說，和寶馬530i、雷克薩斯ES處于同一水平的。

總結

自1955年誕生至今，皇冠車系已有68年的歷史。在超過一個甲子的漫長歲月里，皇冠塑造了一個汽車界的耀眼傳奇?；使赟portCross的動力總成的含金量雖然高，可我個人依然找不到買皇冠SportCross的理由。落地都要40多萬，別說日系品牌了，BBA都能閉著眼睛買，56E、X3、Q5、GLC都隨便買。即便是那群真對皇冠有情懷的人，也不會去買一個橫置前驅(qū)平臺的皇冠SportCross，肯定會等皇冠三廂版。所以怎么看都覺得皇冠SportCross并不是豐田推出的最優(yōu)解，能不能給我們帶來驚喜，還需要時間來檢驗，或許歸來之期真要等到SEDAN版本推出了。

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