如果你非常在意汽車安全，希望很好保護家人，想學(xué)習(xí)如何評判一款車是否安全，那么不妨留下來看完。我們將以星途全新一代攬月為例，詳解什么才是安全該有的樣子。

作為一款德系豪華旗艦SUV，全新一代攬月全部的出發(fā)點，都以“家”為核心，要為用戶打造“安全的家”。也就是說，攬月的保護目標(biāo)，不僅僅是主駕駛，而是每個位置都給予足夠重視的保護。

10個安全氣囊，85%高強度鋼覆蓋，車門防撞梁1500Mpa的熱成型鋼，B柱抗拉強度達1500MPa，TOP Safety雙車碰撞測試近乎滿分成績，獲得C-NCAP五星碰撞安全認證，同時滿足Euro NCAP、IIHS、FMVSS國際頂級安全標(biāo)準……

(資料圖)

在看得見和看不見的地方，攬月都把安全做到了極致。

成本在燃燒 攬月打造籠式安全堡壘

什么是好的被動安全？主要看三個方面，一是用料，二是結(jié)構(gòu)設(shè)計，三是氣囊，這是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程。不同位置的碰撞，如何搭配材料？各種材料分別用在什么地方？撞擊能量如何傳遞，又怎么設(shè)計吸能和潰縮？

不可能整個車身采用同一種高強度鋼，因為有的位置需要吸能，否則撞擊能量會全部傳遞給駕乘人員，受到更大的傷害。

以攬月的車身為例，高強度鋼的占比高達85%，覆蓋整個乘員艙，包括A柱、B柱、C柱、車門防撞梁等關(guān)鍵受力部位，由此可以通過力的傳導(dǎo)分散單個撞擊點，保證整個乘員艙的完整性。其中，車門防撞梁和B柱都采用1500Mpa的熱成型鋼。這一數(shù)據(jù)代表什么呢？相當(dāng)于每平方厘米的車身，約能承受15噸的重量。

由高強度鋼打造的籠式車身，構(gòu)成了攬月的“鋼筋鐵骨”，10個安全氣囊的加入，則最大限度保護乘客免受撞擊傷害。其余部位的氣囊不必多說，重點介紹其長達2602mm的側(cè)氣簾，從第一排一直延續(xù)到第三排，在發(fā)生側(cè)面碰撞時，更好地保護全體乘員的安全。

作為對比，提倡“設(shè)計以安全為先”的特斯拉Model Y，側(cè)氣簾長度是1930mm；老牌德系選手途觀L的長度則為2100mm，同為中大型SUV的哈弗H9為2200mm，中國電動豪華品牌蔚來ES8也只有2298mm?？梢哉f，攬月對安全的投入已經(jīng)到達了極致。

在此基礎(chǔ)上，車身的結(jié)構(gòu)設(shè)計，尤其是通過分析各種角度碰撞力的傳導(dǎo)，是工程師反復(fù)打磨的另一核心對象。

從實際出發(fā) 在模擬碰撞中優(yōu)化結(jié)構(gòu)

攬月的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計從“實戰(zhàn)”出發(fā)，根據(jù)不同角度可能出現(xiàn)的碰撞事故，更有針對性地優(yōu)化結(jié)構(gòu)，而不是為了滿足國家標(biāo)準的“應(yīng)試教育”。

在正面事故中，碰撞力的傳遞有三條路徑，分別是從車頭到A柱，從車頭到車門防撞梁和底板側(cè)梁，以及從車頭到車身底部的副車架。事故發(fā)生的瞬間，攬月首先會通過前防撞梁抵御最大的撞擊能量，然后吸能盒緩沖，降低傳導(dǎo)至乘員艙的能量，隨后通過三條路徑向車身傳遞，用整個車身抗衡撞擊能量。

包括25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞等在內(nèi)，攬月根據(jù)可能出現(xiàn)的各種撞擊角度設(shè)計車身，通過CAE優(yōu)化技術(shù)獲得各條路徑理論承載力，以達到多工況綜合性能最佳。

相比于“平面撞擊”，更危險的是翻滾事故。有數(shù)據(jù)顯示，目前的汽車交通事故重量中，翻滾事故比例達19.5%，受傷率55.6%，死亡率10.9%。攬月進行通盤考慮，優(yōu)化框架，強化關(guān)鍵接頭，加固籠式車身，提供“堅不可摧”的乘員生存空間。

據(jù)了解，在開發(fā)過程中，攬月進行了累計100萬小時以上的計算模擬，多達62次碰撞試驗，包括行人保護、角度碰撞、25%小偏置碰撞、側(cè)面碰撞、100%剛性墻碰撞、40%偏置碰撞，提供全方位的安全防護。

除此之外，攬月對車身耐久性也做了特殊處理。其車身采用熱鍍鋁硅涂層板料新材料，具有超高耐腐蝕性，可以在潮濕和腐蝕環(huán)境下，保持車身不出現(xiàn)銹蝕，可保證車身6年外觀無腐蝕、12年無銹穿。而且，攬月在從零件到骨架的裝配過程中，都采用國際先進工裝匹配技術(shù)，進一步提升長期可靠性和穩(wěn)定性。

可以說，在很多車企把主要精力用在“應(yīng)付考試”時，全新一代攬月真的在車身被動安全方面，做到了每個座位都認真對待，并為之不遺余力地投入精力和成本。究竟誰更安全？也許，一場事故就能“現(xiàn)出原形”。

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