數字鑰匙、智能座艙、智能駕駛輔助系統(tǒng)……全球約有43%的自動駕駛發(fā)明專利來自中國。

據工信部統(tǒng)計，2022年，我國搭載輔助自動駕駛系統(tǒng)的智能網聯(lián)乘用車新車銷售量達700萬輛，開放智能網聯(lián)汽車測試道路里程超過15000公里。

在智能網聯(lián)汽車產業(yè)版圖中，長沙是不可忽視的重量級選手。

【資料圖】

就像是哪吒長出了“三頭六臂”，長沙正將自己打造成“智能網聯(lián)汽車第一城”，成為“這條街上最靚的仔”。

?一

和哪吒一樣，長沙發(fā)展智能網聯(lián)汽車產業(yè)，其實有著“先天不足”。

和珠三角、長三角的城市相比，長沙在車聯(lián)網這個全新的“賽道”上，區(qū)位和資源稟賦等方面都不占優(yōu)勢。

2018年8月16日，湖南湘江智能科技創(chuàng)新中心有限公司（以下簡稱湘江智能）成立，國家智能網聯(lián)（長沙）測試區(qū)在湖南湘江新區(qū)開園。今天，剛好是湘江智能的五歲“生日”。

當時的情況是，廣東有車聯(lián)網相關企業(yè)5500多家，而湖南僅有800多家。

數據來源：工商管理部門數據統(tǒng)計，賽迪顧問整理，2018年12月。

長沙沒有代表性的企業(yè)，從國內其他城市招商也沒有特別好的標的。經過論證，長沙將破局的切入口，瞄準行業(yè)研發(fā)缺乏自動駕駛無人車測試環(huán)境的痛點，建設一個高標準的測試區(qū)，以“筑巢引鳳”的方式，從零開始建設智能網聯(lián)汽車產業(yè)生態(tài)。

先天不足，后天來補。長沙要后來居上，就必須在“硬件”配置上展示出獨有的優(yōu)勢。

“打造技術先進、產業(yè)配套、國際領先的智能系統(tǒng)創(chuàng)新園地。”作為中部制造重鎮(zhèn)，長沙敢想，更敢干。湖南湘江新區(qū)將智能系統(tǒng)測試區(qū)，作為國內測試場景復雜程度最高、測試道路總里程最長、研發(fā)辦公配套最齊全、5G覆蓋范圍最廣的測試區(qū)來打造。涵蓋228個智能網聯(lián)汽車測試場景，有3.6公里雙向高速測試環(huán)境及無人機測試跑道，為當時國內獨一份。

智能駕駛測試路段。湖南湘江新區(qū)供圖

栽下梧桐樹，引得鳳凰來。測試區(qū)開放不到半年，就被工信部授牌國家智能網聯(lián)汽車(長沙)測試區(qū)，正式躋身“國家隊”之列。

2019年9月6日，知名汽車軸承供應商德國舍弗勒集團，將其智能駕駛領域獨資公司和大中華區(qū)第二家研發(fā)中心落子湖南湘江新區(qū)；僅僅時隔4天，9月10日，華為也將目光鎖定長沙，攜手湖南湘江新區(qū)共建智能網聯(lián)汽車產業(yè)云。

良好的開局，為長沙進軍“智能網聯(lián)汽車第一城”樹立了信心。

二

隨著智慧公交、智慧高速、自動泊車、智能系統(tǒng)檢測實驗室等重點項目紛紛落地，長沙智能網聯(lián)汽車產業(yè)從跟跑到并跑再到領跑，“智能駕駛第一城”的目標也越來越清晰可觸。

五年時間，長沙智能網聯(lián)汽車產業(yè)長出了“三頭六臂”，拿下了多個“全國首次”“全國首個”。

第一個“頭”是國企平臺。作為長沙和湘江新區(qū)發(fā)展智能網聯(lián)汽車產業(yè)的重要平臺，湘江智能主要負責湖南（長沙）國家級車聯(lián)網先導區(qū)規(guī)劃、建設和運營。湘江智能形成以智能網聯(lián)汽車為主，產城開發(fā)、產業(yè)投資為輔的“一主兩輔”三大業(yè)務板塊，建設運營了全國規(guī)模領先的智能網聯(lián)新基建，打造了智慧公交、智能環(huán)衛(wèi)、智能重卡等一批應用場景，形成了車路協(xié)同與智慧交通解決方案、車聯(lián)網運營服務、智能駕駛系統(tǒng)集成及終端三條業(yè)務產品線，自主研發(fā)了T-Box、V2X協(xié)議棧等產品。

第二個“頭”是智能網聯(lián)汽車創(chuàng)新應用示范區(qū)。2022年，長沙以湖南湘江新區(qū)為核心，構建國內首個智能網聯(lián)汽車創(chuàng)新應用示范區(qū)，允許自動駕駛出租車進行全無人應用示范、全天候運行。湖南湘江新區(qū)從路權開放、產業(yè)政策、運營政策及監(jiān)管體系等多個方向同時發(fā)力，打造國內運營范圍最廣、應用場景最豐富的功能型無人車應用示范城市。

第三個“頭”是湘江智能網聯(lián)產業(yè)園。湘江智能網聯(lián)產業(yè)園是長沙智能網聯(lián)產業(yè)發(fā)展的重要物理載體，目前已吸引百度、中國汽研、舍弗勒、吉林大學長沙研究院等90余家企業(yè)和研究機構入駐，累計產值約60億元。湘江智能網聯(lián)產業(yè)園作為長沙市十個重大引領性產業(yè)項目、湖南湘江新區(qū)十大百億產業(yè)項目，目前智聯(lián)科創(chuàng)園孵化基地一期已經封頂，二期項目正在熱火朝天建設中，預計到2035年實現技工貿總收入達1000億元，常住人口12萬。

而“六臂”，就是長沙智能網聯(lián)汽車產業(yè)拿到的多個“第一”。

2016年以來，長沙以湖南湘江新區(qū)為重心，前瞻布局智能網聯(lián)汽車產業(yè)，在智能網聯(lián)汽車領域，長沙是全國唯一獲得四塊國家級牌照的城市；

僅次于“北上廣深”，長沙位處城市智能網聯(lián)汽車競爭力第一梯隊，其中長沙在“政策競爭力”“產業(yè)競爭力”“融合發(fā)展支撐力”等評價維度相對最強；

2018年，國家級智能網聯(lián)汽車（長沙）測試區(qū)正式建成，是國內首個全無人全天候不間斷封閉測試場，1232畝的測試區(qū)，面積超過100個標準足球場，五年來為百度、京東、路特斯、上汽、廣汽、中車、大疆、希迪智駕等70余家知名企業(yè)的200多個車型開展了8000余場測試，測試總里程達30萬公里；

國家智能網聯(lián)汽車（長沙）測試區(qū)實驗室。湖南湘江新區(qū)供圖

2020年4月19日，由湘江智能與百度合資公司湖南阿波羅智行運營的自動駕駛出租車，正式向長沙公眾免費開放試乘，成為全國首個面向公眾開放試乘的量產Robotaxi車隊；

2022年12月，湖南省指定56.1公里高速公路路段作為智能網聯(lián)汽車道路測試與示范應用道路，成為當時全國開放高速公路測試里程最長道路；

長沙正加快申報第五塊國家級牌照，審議通過了長沙市智能網聯(lián)汽車道路測試實施細則5.0版本，正在向工信部、公安部申請全國第一批智能網聯(lián)汽車準入和上路通行試點……

“起步北上廣，落地看長沙”。全力建設全球研發(fā)中心城市，長沙智能網聯(lián)汽車產業(yè)恰逢其時。

首期規(guī)模5億元，湘江紅土智能產業(yè)基金成立，通過基金助推產業(yè)鏈招商，強力帶動智能網聯(lián)產業(yè)鏈上下游企業(yè)高質量發(fā)展，為智能網聯(lián)產業(yè)添“資本載體”；

研發(fā)費用超過200萬元、采購設備總額3000萬元以上、購買工業(yè)廠房（自用）……均有相應補貼！湖南湘江新區(qū)出臺《關于推進智能網聯(lián)汽車產業(yè)高質量發(fā)展的若干政策》，從企業(yè)入駐、人才引進、場地租賃、研發(fā)投入、活動舉辦等多個方面進行補貼，“一攬子”支持智能網聯(lián)汽車產業(yè)發(fā)展。

三

1969年，人工智能專家約翰·麥卡錫在《電腦控制汽車》一文中，描繪了自動駕駛的美好藍圖——只要輸入目的地，汽車就能自動前往，在休息區(qū)停留、根據路況加速等指令也能實現。

從甲地到乙地，自動駕駛要過四關——環(huán)境感知、定位導航、決策規(guī)劃、運動控制。每個環(huán)節(jié)都要解決硬件、軟件問題，充滿了科技含量，這就是汽車的智能化。同時，自動駕駛涉及的人、車、路等交通要素還要有機地聯(lián)系在一起，構成一個系統(tǒng)才能發(fā)揮作用，這就是網聯(lián)化。

智能浪潮，奔涌不息。

要實現真正的自動駕駛，還面臨技術和成本的諸多挑戰(zhàn)，如感知局限、長尾場景應對難度大、與智能交通系統(tǒng)融合不充分等。

在新能源汽車發(fā)展的新階段，如何更好探索智能網聯(lián)汽車發(fā)展的“長沙模式”？

湘江智能協(xié)助政府搭建產業(yè)發(fā)展的組織機制和政策規(guī)劃體系，建設智能網聯(lián)新基建項目聚集資源，推動應用場景落地，建設“車路云網圖”一體化智能網聯(lián)園區(qū)體系，搭建智能網聯(lián)公共服務平臺，助力長沙智能網聯(lián)產業(yè)綜合實力不斷提升，形成了智能網聯(lián)產業(yè)培育“政府+國企平臺+生態(tài)企業(yè)”的“長沙模式”。政府端制訂規(guī)劃、政策、行動方案，國企平臺端搭平臺、聚生態(tài)、促發(fā)展，生態(tài)企業(yè)端開展產品研發(fā)生產，三者相互賦能、優(yōu)勢互補，探索集多元智慧場景示范、產業(yè)生態(tài)引擎、人文科技新城為一體的產城協(xié)同園區(qū)建設模式。

“長沙的智能網聯(lián)汽車產業(yè)這兩年來就是在‘蹲苗’。”湘江智能相關負責人將扎實的技術研發(fā)類比成“蹲苗”，只有這樣產業(yè)發(fā)展才能“根部下扎”。

希迪智駕的發(fā)展，就是“蹲苗”的成果。2017年，出國30多年、供職于德州儀器的馬濰，感受到了國內創(chuàng)新方向的新變化，和集大學教授、連續(xù)創(chuàng)業(yè)者、投資人等諸多身份于一身的“大咖”李澤湘合作創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)立了希迪智駕。

但是，汽車產業(yè)的特點是又長又寬。做零部件？想要擠進車企的供應鏈非常難。造整車？進場動輒需要百億資金。最后，他們選擇從自動駕駛切入，并將賽道定在了卡車，而非熱度極高的乘用車領域。數年過去，他們又將眼光瞄準礦卡，往下聚焦更加專精的細分領域，堅定勇闖“無人區(qū)”。

“對于一個企業(yè)來說，要生存，‘廝殺’是不可避免的，所以穩(wěn)扎穩(wěn)打過程中，我們做別人做不到的產品，才能在這種‘廝殺’中顯得游刃有余?！比珩R濰所言，一個企業(yè)尚且如此，一個產業(yè)更是這般。

四

五年磨一劍。

湘江智能從當初單一以測試區(qū)運營為主，到現在以智能網聯(lián)、產城建設與運營、產業(yè)投資等多業(yè)并舉；從純粹的政府平臺型企業(yè)，到現在兼具政府與市場職能的平臺型綜合服務商；從運營一家創(chuàng)新引領的科技公司，到建設一座“雙新雙融”的產業(yè)園區(qū)；從一家企業(yè)成長為一整條產業(yè)鏈的核心……湘江智能的蝶變，不斷引領著長沙智能網聯(lián)產業(yè)的騰飛。

目前，長沙已形成了以湖南湘江新區(qū)為核心的智能網聯(lián)產業(yè)聚集區(qū)，并在感知系統(tǒng)、決策系統(tǒng)、執(zhí)行系統(tǒng)、通信系統(tǒng)多技術領域均衡發(fā)展。據悉，長沙已聚集了智能網聯(lián)汽車領域整車、算法、芯片、大數據、通信導航等生態(tài)鏈上下游企業(yè)360余家，年產值逾800億元，其中世界500強企業(yè)10家……據估算，到2030年，長沙有望實現智能網聯(lián)汽車產業(yè)產值規(guī)模達1000億元。

高度的聚集，碰撞出一次次奇妙的“化學反應”。未來，湘江智能將創(chuàng)新智能網聯(lián)汽車落地場景——智慧物流、無人配送、無人出租車、無人清掃等等，將智能網聯(lián)產業(yè)成果送入尋常百姓家，讓民眾都能夠切實感受智能網聯(lián)產業(yè)帶來的成果服務。

在湖南湘江新區(qū)街頭，自動駕駛出租車隨處可見。湖南湘江新區(qū)供圖

征程萬里風正勁，奮楫揚帆正當時。

回顧長沙智能網聯(lián)汽車產業(yè)發(fā)展的每一步，創(chuàng)新與領先態(tài)勢相輔相成。企業(yè)披荊斬棘、政府保駕護航、政策加碼賦能……隨著智能網聯(lián)汽車產業(yè)迅猛發(fā)展，一個極具科技感的時代，正向我們迎面走來。（長沙晚報全媒體記者 肖芳 彭培成 尹瑋 劉丹；校讀：劉芳）

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