說起梟龍MAX，我們總是能感受到濃濃的火藥味。新能源加速，哈弗H6丟掉了冠軍寶座，且銷量相比此前大幅下降，隨之而來的是，比亞迪宋PLUS強勢崛起，月均3.5萬輛左右的表現(xiàn)，足夠讓所有對手羨慕。

▲哈弗梟龍MAX官圖

【資料圖】

長城顯然也不會甘心，沉寂了一年多時間，哈弗梟龍MAX來了，目標(biāo)也只有一個，就是要干翻宋PLUS。咱們來分析一下，新車能否復(fù)制燃油時代哈弗H6的成功？

一、哈弗梟龍MAX是一款怎樣的車？

我們可能被售價蒙蔽了，哈弗梟龍MAX的售價區(qū)間為15.98-17.98萬元，看起來和主流的國產(chǎn)緊湊級插混SUV差不多，但新車的定位卻是中級SUV，存在一定的錯位競爭。新車4758mm的車長與2800mm的軸距，在中級SUV中不算大的一類，但相比緊湊級SUV，確實存在一定的優(yōu)勢。

再來說說購買需求，選擇插混SUV最為突出的是“既要，還要”心態(tài)，渴望全新的駕駛感受、科技體驗，又拒絕純電的續(xù)航與補能焦慮，使用成本還得降下來。

▲圖片來源：車聚網(wǎng)

外觀來說，哈弗梟龍MAX算是有傳承和創(chuàng)新。整體的設(shè)計理念，包括車身輪廓，并沒有脫離哈弗固有的風(fēng)格，車身側(cè)面擁有傳統(tǒng)的SUV造型。但針對細(xì)節(jié)進(jìn)行了“新能源”的進(jìn)化，比如：無邊界的中網(wǎng)設(shè)計、造型鋒利的燈組等等，融入了一定的科技元素。

中規(guī)中矩的設(shè)計，對于走量車型來說，也是最為重要的，因為要兼顧到不同年齡、性別用戶的審美。同價位傳統(tǒng)車企的競品風(fēng)格也都差不多，具體哪輛好看，咱們不討論，符合您個人的眼緣兒和審美最重要。

▲圖片來源：車聚網(wǎng)

內(nèi)飾方面，做工用料和座椅的舒適性，就不過多介紹了，主流自主品牌在這個價位做的都不錯，元寶實際體驗了下，梟龍MAX的內(nèi)飾用料扎實，手感比較細(xì)膩，座椅也非常寬大、填充物柔軟。尤其是后排腿部空間比較寬敞，車身尺寸的優(yōu)勢體現(xiàn)出來了。

而且各個按鍵的尺寸也挺大，操作起來很方便。只是個人覺得：中央島臺的兩個無線充電裝置有些突兀。也有用戶反映：外擴(kuò)式的島臺邊緣有些頂腿。

當(dāng)然，最具特點的還是屏幕，梟龍MAX提供了副駕娛樂屏，在同價位并不常見。總的來說，內(nèi)飾的舒適性、功能性和科技性表現(xiàn)面面俱到，如果您能接受外觀，內(nèi)飾應(yīng)該可以算是加分項。

二、動力系統(tǒng)有特點嗎？

先報參數(shù)，梟龍MAX搭載了長城最新的Hi4智能電混四驅(qū)技術(shù)，由1.5L發(fā)動機(jī)與雙電機(jī)組成，系統(tǒng)總功率279PS，綜合扭矩585N?m，匹配2擋DHT變速箱，NEDC純電續(xù)航為105km，最低荷電狀態(tài)油耗為5.5L/100km，零百加速時間為6.8s，可加注92號汽油。

▲圖片來源：車聚網(wǎng)

賬面參數(shù)表現(xiàn)還是比較主流的?？捎涂呻娨彩遣寤燔囆偷暮诵膬?yōu)勢，以每天50公里的出行半徑計算，市內(nèi)通勤單天依靠純電行駛足夠了，對于行駛里程數(shù)較大的用戶來說，還是很有吸引力的。此外，新車還全系標(biāo)配了快充功能，充至80%電量需要0.43小時，補能也還算便利。

同時，這套技術(shù)的最大特點是全系標(biāo)配了四驅(qū)功能，在智能扭矩矢量控制的調(diào)配下，新車不僅提升了通過能力，在起步、坡道、高速過彎、連續(xù)過彎等公路場景下，實際的駕控表現(xiàn)也會得到優(yōu)化。

簡單試駕體驗了一下，無論初段起步，還是中高速區(qū)間，梟龍MAX都能保持不錯的動力儲備，且動力輸出是比較線性的感受，不會讓人感覺突兀，而且方向、油門、剎車踏板的回饋非常輕盈，算是好開、好上手的類型。發(fā)動機(jī)介入時有輕微的震動，能夠被察覺，屬于正常水平。

底盤也是偏舒適風(fēng)格的調(diào)校，采用了前麥弗遜+后多連桿式獨立懸架，對路面的顛簸過濾比較到位，是標(biāo)準(zhǔn)的親民家用SUV風(fēng)格。

再來說說具體推薦的購買車型吧，梟龍MAX全系共提供三款車型，且動力系統(tǒng)都是相同，選擇起來并不復(fù)雜。簡單看，入門版車型配備了全景影像、無鑰匙進(jìn)入、無鑰匙啟動、對外放電、內(nèi)飾三聯(lián)屏、語音識別控制、主駕駛電動座椅等配置，入門版車型的表現(xiàn)已經(jīng)非常豐富。

中配版增加了L2級駕輔系統(tǒng)，售價貴了1萬元，也還算合理；頂配車型增加了座椅記憶、HUD抬頭顯示、循跡倒車、遙控泊車等高階配置。綜合來看，如果對駕輔配置沒需求，入門版即可，有需求選中配；而頂配版車型的功能雖然豐富，但17.98萬元的售價，還是有一定門檻的。

三、對比宋PLUS有優(yōu)勢嗎？

隨著越來越多的競品“撬行”，比亞迪也通過一系列冠軍版車型的推出，強調(diào)了“油電同價”的理念，變相降低了售價門檻。日前，宋PLUS冠軍版剛好完成了上市，咱們來簡單分析一下，兩款車各自的特點。

▲比亞迪宋PLUS 冠軍版官圖

冠軍版DM-i系列，宋PLUS共推出了4款車型，售價為15.98-18.98萬元，采用了1.5L發(fā)動機(jī)與電動機(jī)組成的插混系統(tǒng)，純電續(xù)航有110km和150km（NEDC）兩種版本，全系提供四驅(qū)版可選。

兩車的售價區(qū)間高度重合，尤其是入門版車型，元寶更推薦哈弗梟龍MAX，中級定位、標(biāo)配四驅(qū)、副駕娛樂屏等等，都帶來了不錯的價值感；而宋PLUS冠軍版則是純電續(xù)航略微領(lǐng)先，但多出的5km對日常使用的意義和價值不大。

當(dāng)然，如果您更鐘意宋PLUS冠軍版的外觀，或比亞迪在新能源市場的保有量和口碑，那就是另外一回事兒了。

車聚小結(jié)

梟龍MAX算是哈弗對于新能源市場的擴(kuò)展之作，作為龍序列的首款車型，新車的意義在于如何打響品牌的第一槍，豐富的標(biāo)準(zhǔn)配置和錯位的級別，是梟龍MAX最突出的特點，整個設(shè)計、空間、動力表現(xiàn)，也足夠主流。

但是相比燃油時代H6的開疆?dāng)U土，目前細(xì)分市場已經(jīng)匯集了太多的競品，均代表了各家的拳頭產(chǎn)品，想出道即巔峰并不容易，銷量和口碑或許還要經(jīng)過一段時間的發(fā)酵，您覺得這款新車的實力如何呢？

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