不管市民愿不愿意，但無(wú)人駕駛出租車（robotaxi）很快就要占領(lǐng)舊金山的大街小巷了。

(資料圖)

舊金山成首座允許robotaxi自由載客的城市

當(dāng)?shù)貢r(shí)間周四，加州公用事業(yè)委員會(huì)以3:1裁定，允許谷歌旗下Waymo和通用旗下Cruise的Robotaxi如今可以在舊金山不受限制地載客。此前，兩家公司的Robotaxi的運(yùn)營(yíng)時(shí)間、地點(diǎn)、付費(fèi)載客等方面都受到限制。

Robotaxi正在美國(guó)其他一些城市進(jìn)行測(cè)試，包括鳳凰城、洛杉磯和達(dá)拉斯，在舊金山全面獲準(zhǔn)運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著Robotaxi在全美范圍內(nèi)的商業(yè)化道路邁出關(guān)鍵一步。

Cruise負(fù)責(zé)全球政府事務(wù)的副總裁普Prashanthi Raman稱這一決定是“歷史性的行業(yè)里程碑”，表示該決定讓Cruise如今有能力“與傳統(tǒng)的打車服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)。首席執(zhí)行官Kyle Vogt表示，加州政府“向全國(guó)發(fā)出一個(gè)信號(hào)，表明加州優(yōu)先考慮的是進(jìn)步”。

Robotaxi普及的速度，遠(yuǎn)比人們?cè)O(shè)想的要慢。

谷歌在2009年開始研發(fā)無(wú)人駕駛汽車，當(dāng)時(shí)業(yè)界普遍預(yù)計(jì)自動(dòng)駕駛技術(shù)會(huì)在十年內(nèi)普及。

然而，由于自動(dòng)駕駛汽車很難處理道路上許多罕見的“邊緣情況”，而這些情況又不在其訓(xùn)練數(shù)據(jù)的范圍內(nèi)。因此，盡管針對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)投入已高達(dá)數(shù)百億美元，但該技術(shù)的商業(yè)化一直被推遲。

無(wú)人駕駛問題重重 州政府和舊金山地方政府針鋒相對(duì)

值得指出的是，在舊金山徹底放開Robotaxi的決議，并未得到舊金山市政府的支持。舊金山交通部門和市長(zhǎng)辦公室呼吁加州公用事業(yè)委員會(huì)推遲批準(zhǔn)，他們認(rèn)為需要更多時(shí)間來(lái)證明車輛的安全性，自動(dòng)駕駛公司的運(yùn)營(yíng)方式也需要更加透明，同時(shí)需要建立一套系統(tǒng)來(lái)監(jiān)控Robotaxi服務(wù)。

舊金山當(dāng)局特別指出，該市曾發(fā)生過(guò)多企Robotaxi在路中間熄火、阻塞交通的事故，最后需要自動(dòng)駕駛公司派人親自去挪車。許多市民也在聽證會(huì)上反對(duì)放開對(duì)Robotaxi的管制。

本周三，舊金山市消防部門公布了今年迄今為止發(fā)生的55起無(wú)人駕駛汽車干擾急救現(xiàn)場(chǎng)的事件詳情。

此外，據(jù)MarketWatch 7月報(bào)道，舊金山交通局7月稱，該市每月因?yàn)镽obotaxi發(fā)生90起不同程度的事件，比如自動(dòng)駕駛汽車停在路中間、撞車等其他危險(xiǎn)情況。

不過(guò)，由于最終的決定權(quán)掌握在州政府手中，舊金山市政府和市民的反對(duì)并沒有什么用。

加州公用事業(yè)委員會(huì)表示，Waymo和Cruise已經(jīng)履行了該州自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試和商業(yè)運(yùn)營(yíng)監(jiān)管框架中規(guī)定的所有義務(wù)。此外，公用事業(yè)委員會(huì)專員Darcie Houck還表示，如果未來(lái)出現(xiàn)更多Robotaxi相關(guān)事故，委員會(huì)可能會(huì)投票限制允許上路的車輛數(shù)量，或完全吊銷這些公司的許可證。

風(fēng)險(xiǎn)提示及免責(zé)條款 市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，投資需謹(jǐn)慎。本文不構(gòu)成個(gè)人投資建議，也未考慮到個(gè)別用戶特殊的投資目標(biāo)、財(cái)務(wù)狀況或需要。用戶應(yīng)考慮本文中的任何意見、觀點(diǎn)或結(jié)論是否符合其特定狀況。據(jù)此投資，責(zé)任自負(fù)。

關(guān)鍵詞：