9擋，究竟能不能上?

老實(shí)說(shuō)，每次來(lái)試駕這種9AT的車，我都更多的工作負(fù)擔(dān)，因?yàn)槲冶仨毐M力去找一段還算可以的路，試一試這個(gè)車能不能上9擋、什么時(shí)候上9擋。從自由光，到極光，到一眾奔馳，都這樣。這次試駕冠道也是一樣，一上車我們就直奔車少的路，來(lái)解我們和大家心中的疑惑。

按廣本的說(shuō)法，這臺(tái)車在110km/h時(shí)，只要油門(mén)穩(wěn)住，就能上9擋。本田的工程師不會(huì)騙人，嘿，還真的是在110km/h左右，這車是能上到9擋的，這點(diǎn)比自由光那個(gè)死都上不去的9擋還是要強(qiáng)喲。但是別開(kāi)心太早，冠道的這第9擋，就算上了，也就只能維持那么一會(huì)會(huì)兒，我這次最多也就是3秒左右吧。只要你油門(mén)稍微給多那么一丟丟，或者前面路面來(lái)個(gè)小小的坡度，它馬上又回到8擋去了。速度再快一點(diǎn)?不行，因?yàn)轱L(fēng)阻大了之后，需要的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力也更多了，上9擋的幾率更小了。神馬?你讓我在高速吃尾流?這個(gè)嘛，下次再議。

(資料圖片)

其實(shí)吧，上這個(gè)9擋的意義，真的不是特別大。因?yàn)樵?10km/h左右，上到9擋，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速約在1600轉(zhuǎn)左右，而8擋對(duì)應(yīng)的則是1800-1900轉(zhuǎn)，其實(shí)真的也省不了多少油，上不上真的沒(méi)多少所謂。倒反，這種多擋位變速箱，最大的意義應(yīng)該是常用的2-7擋，應(yīng)該貼得更緊密一些，讓動(dòng)力來(lái)得更加持續(xù)綿密，可偏偏冠道上這臺(tái)9AT，日常開(kāi)仍然像個(gè)6AT，齒比似乎貼得并不是那么密，每次換擋時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速差還是挺明顯的。要說(shuō)動(dòng)力的那種綿密和緊貼的程度，這臺(tái)車真的不如很多用ZF 8AT，或者愛(ài)信橫置8AT的車，甚至比極光也還要差那么一點(diǎn)點(diǎn)。

而且，這臺(tái)變速箱在每次大腳油門(mén)下去時(shí)，降擋動(dòng)作來(lái)得總挺慢的，夸張點(diǎn)講那程度，都有點(diǎn)趕上以前思考人生的通用6AT了。用運(yùn)動(dòng)模式可以顯著改善這一點(diǎn)，但運(yùn)動(dòng)模式下那敏感的油門(mén)和總是拖著2000多轉(zhuǎn)行車的拉扯感又不是人人都受得了的，所以，還是放慢點(diǎn)節(jié)奏開(kāi)吧。好在這個(gè)變速箱的換擋頓挫抑制得相當(dāng)好，大部分時(shí)間下?lián)Q擋動(dòng)作幾乎感覺(jué)不到，看來(lái)是個(gè)很偏舒適化的設(shè)定方案。

但本田這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可真是有料，動(dòng)力表現(xiàn)太好了。雖然變速箱對(duì)它有點(diǎn)點(diǎn)封印，但只要它起勢(shì)，那加速力度，那時(shí)速表的上升速度，都是極厲害的。而且和很多TURBO機(jī)不一樣，這臺(tái)2.0T在高轉(zhuǎn)仍然有驚人的后勁，就連聲音，都從中低轉(zhuǎn)那種悶悶的，變成了我們印象中本田自吸機(jī)的輝宏感，真是有點(diǎn)重拾VTEC榮光的感覺(jué)。可以說(shuō)，這臺(tái)車強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，多少把變速箱的短處掩蓋了一些。本田確實(shí)是發(fā)動(dòng)機(jī)的專家，至于這臺(tái)變速箱，熟悉本田產(chǎn)品序列的人應(yīng)該也都懂，用它多少是有點(diǎn)無(wú)奈的。

除了有些重感，還是本田味十足

還好還好，這臺(tái)車沒(méi)有像十代思域那樣走偏，它開(kāi)起來(lái)還是本田味十足的。那轉(zhuǎn)向，那底盤(pán)濾震動(dòng)作，那出色的彎道側(cè)傾抑制，都是很典型的本田風(fēng)格，只要你喜歡以前的那些本田，如雅閣、奧德賽、歌詩(shī)圖、CR-V等的操控感覺(jué)，那么再來(lái)買(mǎi)這臺(tái)車不會(huì)有錯(cuò)。而且，相對(duì)于其它的本田兄弟，這臺(tái)車舉手投足間又多了那么一絲高級(jí)感，這也很符合它的研發(fā)年代和市場(chǎng)定位。

這臺(tái)車比較沒(méi)那么本田的，一是駕駛視野，比大部分本田都要差一些，但考慮到它那比漢蘭達(dá)還寬的車身和有點(diǎn)偏轎跑SUV的設(shè)計(jì)，就原諒一下、盡量熟悉吧。二是“重感”，一般的本田車都是那種很輕盈、靈巧的感覺(jué)，就算拖著個(gè)大屁股的奧德賽，也是很輕盈的，但冠道在市區(qū)內(nèi)開(kāi)時(shí)，剎車點(diǎn)頭動(dòng)作不小，而且總給人感覺(jué)車很沉甚至有點(diǎn)笨的感覺(jué)。我不知道這回本田的工程師是不是刻意想去學(xué)一下歐美車，但我是覺(jué)得有些事不要太羨慕別人，否則會(huì)喪失自我。

哦，說(shuō)本田怎么能不說(shuō)隔音呢?本田的工程師說(shuō)，這是國(guó)內(nèi)掛本田標(biāo)的車?yán)锔粢糇詈玫牧?。嘿，本田的工程師確實(shí)不騙人，還真的是這樣的，它比我們一般見(jiàn)到的那些個(gè)本田，的確隔音大躍進(jìn)。尤其是本田一貫做得差的底盤(pán)隔音，這臺(tái)車可以說(shuō)是改進(jìn)得相當(dāng)好。據(jù)介紹，冠道不僅全車用雙層玻璃、有主動(dòng)降噪，連輪圈都是有隔音層設(shè)計(jì)的，問(wèn)你怕了沒(méi)有。但是，果然但是又來(lái)了，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音在2000轉(zhuǎn)以后就會(huì)傳入車廂;100km/h以后，后座的輪拱部位和車門(mén)部位還是會(huì)有路聲風(fēng)聲傳入。這車是一臺(tái)安靜的本田，但要說(shuō)在同級(jí)里拔尖，那還是難。

開(kāi)玩笑?內(nèi)飾這么高級(jí)?

內(nèi)飾高不高級(jí)，其實(shí)是由很多方面組成的，從用料，到做工，到設(shè)計(jì)，到配色，到每一個(gè)細(xì)節(jié)的手感，環(huán)環(huán)相扣。這車的內(nèi)飾，不夸張，坐進(jìn)去感覺(jué)很好，夠高級(jí)。要摳細(xì)節(jié)的用料，它還是比謳歌差那么一點(diǎn)，但你要說(shuō)整體營(yíng)造出來(lái)的那種豪華的感覺(jué)，這車比謳歌做得棒。謳歌就是那種用好料但做不出太好效果的典型，而到了冠道，本田的設(shè)計(jì)師似乎開(kāi)竅了?

而且，本田把幾乎所有看家的東西和新東西都拿到冠道上來(lái)了，誠(chéng)意滿滿。大得夸張且可以打開(kāi)的全景天窗、繽智款加強(qiáng)版的超級(jí)儲(chǔ)物空間(可以正面剛漢蘭達(dá))、沿用自謳歌的自適應(yīng)巡航等一票電子裝備加最新的Honda Sensing、可以調(diào)節(jié)五個(gè)傾斜角度的多媒體顯示屏(BBA你們?cè)趺礇](méi)想到呢?看來(lái)你們還是圖樣)、按鍵式變速箱操作……我跟你說(shuō)，這車我開(kāi)了一天，完全沒(méi)玩夠。

后排更是嚇了我一跳：中央扶手可以控制天窗遮陽(yáng)簾、音響，兩邊側(cè)窗還有電動(dòng)的遮陽(yáng)簾，電動(dòng)的!這些玩意別說(shuō)之前的本田了，謳歌可都沒(méi)有啊，這料一下可下得也太猛了。唯一的懸念就是：有幾個(gè)配置的車型可以享受這些東西呢?這要幾個(gè)月后才能揭曉。

后排這么大，要擺桌子斗地主么?

這車后排有多大?我們先甩數(shù)據(jù)：

一個(gè)明顯的結(jié)論就是，論后排腿部空間，之前在這個(gè)價(jià)位以后排傻大到空曠而著稱的途觀，已經(jīng)成為明日黃花了，現(xiàn)在這個(gè)價(jià)位的五座SUV，后排空間最牛的，已經(jīng)是冠道了，以后大家都要以它為標(biāo)桿了。而且，途觀多少是以短小的座墊起到了一種后座很大的視覺(jué)觀感，但冠道的座墊不短，它是實(shí)實(shí)在在的大，真的大。

本田的工程師說(shuō)，他們經(jīng)過(guò)調(diào)研，這個(gè)價(jià)位的SUV買(mǎi)家，還是以想買(mǎi)5座的人居多，所以他們就做了5座。而因?yàn)橹袊?guó)人喜歡大后座，他們就給你做大。我覺(jué)得這車的大后座確實(shí)是對(duì)它沒(méi)有7座設(shè)計(jì)的一個(gè)很好的補(bǔ)償，只是看著最近的這些車，從寶駿560，到新A4L，到冠道，這各個(gè)級(jí)別的后座空間軍備競(jìng)賽已經(jīng)到了一種匪夷所思的地步。試想，我們平時(shí)坐車真的要這么大的后座嗎?這是坐人還是要開(kāi)臺(tái)斗地主啊?我們綁架廠家們把后座越做越大，我們又會(huì)失去什么呢?

本田的工程師還說(shuō)了，別以為他們圖樣、只會(huì)把后座做大，他們還考慮了更多。比如說(shuō)這臺(tái)車的后門(mén)，是可以90度開(kāi)啟的，能極大方便后座乘客上下車。而且這臺(tái)車作為SUV，在保證203mm的空載最小離地間隙的同時(shí)，車廂內(nèi)地臺(tái)也不高，后排還是全平地臺(tái)，這些都能給大家?guī)?lái)滿滿的享受。

那么冠道的后排沒(méi)有槽點(diǎn)了么?當(dāng)然不是。它的后排座椅就還有不小的待改進(jìn)之處。前后、靠背均不可調(diào)節(jié)就不說(shuō)了，它后排的座墊高度設(shè)定和傾斜角度設(shè)定都不太科學(xué)，總之就是怎么坐怎么都不夠舒服，正襟危坐不行，葛優(yōu)躺也不行，尤其是我們這種個(gè)人微高腿又粗的人，要投不滿意票。關(guān)于這一點(diǎn)，建議潛在買(mǎi)家們都去展廳坐一坐，或許它的座椅是能Fit到你的。

外觀，你們聊吧我先走

外觀就不想太多說(shuō)了，見(jiàn)仁見(jiàn)智太主觀的東西，每個(gè)人都有自己的喜好和觀點(diǎn)。反正我的觀點(diǎn)是，這車走轎跑風(fēng)設(shè)計(jì)也沒(méi)什么錯(cuò)，但它一眼看上去還沒(méi)有當(dāng)初歌詩(shī)圖的那種驚艷感。而且本田的設(shè)計(jì)師們好像現(xiàn)在也很喜歡在車身上堆很多復(fù)雜曲線，堆很多復(fù)雜元素(尤其鍍鉻件)，這是挺難把握的，搞不好就容易走上豐田家那種鍍鉻大獠牙的路線。

挑了不少刺，但其實(shí)它誘惑力很足

話說(shuō)上面我雖然每一個(gè)部分都想和本田唱一下反調(diào)，列舉出了冠道不少不足的地方。但靜下心來(lái)一想，好像我可能會(huì)過(guò)度站在車評(píng)人的挑剔角度，或者說(shuō)對(duì)本田一向的高期望值去看這臺(tái)車了。如果站在買(mǎi)車的角度，尤其是本田的潛在消費(fèi)群體角度，這車真的誘惑力挺大的。你去展廳一看，哇，這車長(zhǎng)得挺特別;坐進(jìn)去，哇，內(nèi)飾很高級(jí)，配置很多，哇，后排還這么大;出去開(kāi)開(kāi)，嗯，動(dòng)力不錯(cuò)，加速挺爽，什么?9AT，很先進(jìn)的?那真不錯(cuò)。

是的，很多時(shí)候，這就夠了，這臺(tái)車就賣出去了。

所以，冠道以大5座的概念去避開(kāi)漢蘭達(dá)的鋒芒，轉(zhuǎn)而挑戰(zhàn)昂科威、樓蘭等對(duì)手，或許倒反會(huì)殺出一條血路。我們認(rèn)為本田該走的7座道路，也許本田自己覺(jué)得會(huì)走得不穩(wěn)妥吧。但更準(zhǔn)確的購(gòu)買(mǎi)評(píng)價(jià)，還是要等到冠道上市、懸念解開(kāi)的那一天。到底它會(huì)賣多少錢(qián)呢?到底有幾個(gè)車型會(huì)有這么多的配置呢?這都會(huì)極大地影響這臺(tái)車未來(lái)的命運(yùn)。

兩年前，汽車市場(chǎng)上出現(xiàn)了一匹黑馬，一個(gè)全新品牌的小型SUV突然進(jìn)入了銷售榜的上游位置，上市后短短幾個(gè)月時(shí)間銷量已經(jīng)接近1萬(wàn)輛。這輛的成功益于他找到市場(chǎng)上的一個(gè)空白，10萬(wàn)元以下的7座SUV市場(chǎng)。不過(guò)兩年后的今天，這片市場(chǎng)再不空白，除了幻速S3、力帆邁威、長(zhǎng)安CX70外，今天又多了一位新的對(duì)手，它是東風(fēng)風(fēng)光580。

空間舒適性較好

重要的事放在開(kāi)頭先說(shuō)，需要買(mǎi)7座車的人，在乎的肯定不是操控動(dòng)力，而應(yīng)該是空間和乘坐。這方面，東風(fēng)風(fēng)光580首先硬件條件不錯(cuò)，起碼有舒服的座椅，坐墊夠長(zhǎng)，靠背夠高，關(guān)鍵還又厚又軟，確實(shí)有點(diǎn)辦公室大班椅的感覺(jué)。

你看坐在第二排的我，坐姿自然，大腿也有足夠的支撐，頭部、膝部還有過(guò)剩的空間，就是窗線比較高，有點(diǎn)影響視野和開(kāi)陽(yáng)感。有人問(wèn)你這第二排的座椅是調(diào)到最后了吧?呵呵，告訴你，東風(fēng)風(fēng)光580的第二排座椅是不能前后調(diào)節(jié)的。對(duì)于一般5座的SUV，這沒(méi)什么所謂，可是對(duì)于一臺(tái)還有第三排的車型來(lái)說(shuō)，這是個(gè)問(wèn)題。

問(wèn)題在于，不能為第三排騰出更大的乘坐空間，結(jié)果再看坐在第三排的我，坐姿我覺(jué)得還挺正常，因?yàn)榈谌抛斡袀€(gè)臺(tái)階，大腿不會(huì)半天吊。可不管怎么調(diào)整，對(duì)于1米74的我，膝部空間已經(jīng)為零。乘坐舒適性是好的，就是空間上真不如CX70來(lái)得靈活。

濾震柔和、底盤(pán)靜音是它的特長(zhǎng)

剛剛說(shuō)的都是靜態(tài)乘坐的體驗(yàn)，但車是運(yùn)動(dòng)的，動(dòng)起來(lái)的風(fēng)光580舒適性又如何?懸掛質(zhì)感我想說(shuō)挺矛盾的，市區(qū)開(kāi)你會(huì)覺(jué)得它的懸掛很綿軟，路面的小起伏，碎震過(guò)濾很不錯(cuò)?？扇绻惺裁创箫L(fēng)大浪，走過(guò)爛路，遇到路面起伏，減速帶等，懸掛的表現(xiàn)就一點(diǎn)不淡定，彈跳感嚴(yán)重。簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)就是路況好的時(shí)候，會(huì)覺(jué)得懸掛很舒服，但路況稍差就很容易露陷。

不過(guò)底盤(pán)給人的感覺(jué)并不單薄，因?yàn)楦粢舴矫鏋樗夭簧俜謹(jǐn)?shù)。即使走一些粗燥的瀝青路，輪噪控制都非常好，底盤(pán)靜音水平都好得意外，查了一下原來(lái)風(fēng)光580標(biāo)配的朝陽(yáng)SU318輪胎，也是靜音取向的，淘寶價(jià)格要接近500元一條，似乎靜音效果還不錯(cuò)。其他的風(fēng)噪、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、傳動(dòng)噪音，風(fēng)光580都控制得不錯(cuò)，靜音必須是風(fēng)光580在同級(jí)車型里最拿得出手的賣點(diǎn)。

1.5T后勁足，高速就變身特長(zhǎng)生

回到駕駛的層面，東風(fēng)風(fēng)光580有兩種動(dòng)力選擇，入門(mén)級(jí)的是1.8L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，中高配的是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配5MT/6MT變速箱，今年年底還會(huì)推出1.5T+CVT自動(dòng)擋的動(dòng)力選擇。而今天試駕的正是主力1.5T+6MT的車型，關(guān)于這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的來(lái)歷，其實(shí)是用菲亞特技術(shù)開(kāi)發(fā)而來(lái)的，最大功率110kW，輸出數(shù)字還算主流。

體驗(yàn)下來(lái)，風(fēng)光580的1.5T動(dòng)力市區(qū)低扭的力度一般，要到2000轉(zhuǎn)左右才開(kāi)始發(fā)力，所以在市區(qū)以低速走走停停，起步時(shí)動(dòng)力并不爽快暢順，必須多補(bǔ)點(diǎn)油，不然總感覺(jué)徘徊在熄火的邊沿。市區(qū)動(dòng)力的從容度、易駕度還不如CX70的1.6L三菱發(fā)動(dòng)機(jī)好。

只是CX70動(dòng)力上的優(yōu)勢(shì)只能維持到3擋，風(fēng)光580只是起步動(dòng)力較弱，走起來(lái)升到3擋后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速到了2千轉(zhuǎn)，還是有些爆發(fā)力的，再加速的后勁就比CX70強(qiáng)?？偟膩?lái)說(shuō)，CX70是市區(qū)走走停停的體驗(yàn)好，風(fēng)光580是高速后勁好，各位買(mǎi)家按使用路況，按需選擇了。

多媒體系統(tǒng)功能全面，是個(gè)加分項(xiàng)

東風(fēng)風(fēng)光580畢竟是臺(tái)全新車，設(shè)計(jì)配置還是要介紹一下的。設(shè)計(jì)這個(gè)東西見(jiàn)仁見(jiàn)智，大家看圖自己感受吧，關(guān)鍵是配置，ESP只有1.5T+CVT的兩個(gè)車型上才有標(biāo)配，其他的車型還好也提供選配，就是選配具體要加多少錢(qián)，目前尚不得知。

我比較欣賞的配置是中控上這個(gè)10.1寸的大屏，除了1.8L最低配的車型，其他都是標(biāo)配。這個(gè)多媒體主機(jī)功能夠齊全的，內(nèi)置有行車記錄儀，有倒車影像，有導(dǎo)航，甚至能無(wú)線連接手機(jī)，投影手機(jī)的內(nèi)容到屏幕上，唯一可以挑剔的一點(diǎn)就是屏幕反光比較厲害，經(jīng)常好像照鏡子那樣。論實(shí)用性，自主品牌的多媒體主機(jī)真不比很多外國(guó)品牌差，風(fēng)光580這個(gè)主機(jī)也算是個(gè)加分項(xiàng)。

購(gòu)買(mǎi)：7年15萬(wàn)公里質(zhì)保是殺著

好了，最實(shí)在地我們來(lái)談?wù)勝?gòu)買(mǎi)的問(wèn)題。價(jià)格上東風(fēng)風(fēng)光580很主流，7.89-9.99萬(wàn)元，還比CX70稍貴一點(diǎn)。但東風(fēng)風(fēng)光準(zhǔn)備了一個(gè)大招，就是7年15萬(wàn)公里的質(zhì)保政策，簡(jiǎn)直就是效仿起亞在歐美的崛起之路。有力地打消了很多人對(duì)自主品牌質(zhì)量的疑慮，7年內(nèi)有問(wèn)題都可以回去4S店索賠，免去許多后顧之憂，這一招太狠了，也算是打了一個(gè)對(duì)手暫時(shí)沒(méi)有注意到的空白吧。

總結(jié)：

東風(fēng)風(fēng)光580綜合素質(zhì)是不錯(cuò)的，就是一些細(xì)節(jié)沒(méi)處理好。座椅本來(lái)很舒服的，就是不能前后移動(dòng)，使得空間靈活性減弱;底盤(pán)隔音和市區(qū)濾震都挺有優(yōu)勢(shì)的，可風(fēng)浪稍大就怯場(chǎng)露餡了;動(dòng)力爆發(fā)力是有的，但低速的扭矩還差一點(diǎn)點(diǎn)。幸好現(xiàn)在同級(jí)市場(chǎng)里，也沒(méi)有誰(shuí)做得特別完善，東風(fēng)風(fēng)光580憑借舒適性和保修政策上的優(yōu)勢(shì)，還是值得推薦的。

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