中遠??胤旨t造船收購三招齊出狂砸727億 周期性風(fēng)險正在逼近
“海王”似乎在上演最后的瘋狂。
日前,中遠???601919.SH)發(fā)布重磅公告,其擬受讓上港集團、廣州港部分股權(quán),合計出資197.24億元。
與此同時,中遠??剡€下了造船訂單,擬造12艘動力集裝箱船,涉及資金約206億元。
此前,公司還宣布派發(fā)2022年中期紅利323.44億元。
三大動作合計耗資727億元,堪稱瘋狂。中遠??氐寞偪?,源于航運高景氣之下,公司大賺特賺。
三季報顯示,今年前三季度,中遠海控實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤近千億,日均盈利3.6億元。
不過,長江商報記者發(fā)現(xiàn),三季度,公司的毛利率已經(jīng)下降,壞賬損失增加。二級市場上,公司股價已從此前的高峰下跌了逾50%,市值縮水超2200億元。
航運是周期性行業(yè),全球疫情延長了景氣周期。隨著全球經(jīng)濟增速放緩甚至是萎縮,航運的高景氣還能持續(xù)多久?
豪擲200億加碼造船
航運業(yè)仍處于高景氣階段,中遠海控大舉加碼造船,這是否是一場豪賭?
10月28日晚間,中遠??匕l(fā)布公告稱,當(dāng)日,公司控股子公司東方海外(國際)有限公司(以下簡稱“東方海外”)全資附屬單船公司、全資子公司中遠海運集裝箱運輸有限公司附屬公司分別與南通中遠海運川崎船舶工程有限公司、大連中遠海運川崎船舶工程有限公司簽訂造船協(xié)議,以每艘2.3985億美元(折合約人民幣17.1968億元)的價格共計訂造12艘24000TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船,訂造船舶總價為28.782億美元(折合約人民幣206.3612億元)。
對于一口氣訂購12艘船,中遠??胤Q,本次訂造船舶均采用先進的綠色甲醇雙燃料技術(shù),能夠為客戶提供綠色低碳的供應(yīng)鏈整體解決方案,有助于推動本集團綠色低碳可持續(xù)發(fā)展,本次交易有利于全面鞏固雙品牌東西干線競爭優(yōu)勢,并通過船舶運力階梯布局,實現(xiàn)全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)均衡發(fā)展。
其實,近年來,中遠??仡l頻下單造船。
2020年,中遠??氐淖庸緰|方海外訂造了12艘2.3萬箱型集裝箱船,單艘造價約1.57億美元,總金額約19億美元,交付期在2023—2024年。
去年7月,中遠海控訂造了10艘新巴拿馬型集裝箱船,當(dāng)年9月,東方海外又下單訂造10艘1.6萬箱型集裝箱船。
在今年半年報中,中遠??乇硎?,公司手持新造船訂單共計32艘、合計運力58.53萬標準箱。公司旗下運營超460艘集裝箱船,自營集裝箱船隊運力超過292萬標準箱,船隊規(guī)模繼續(xù)穩(wěn)居行業(yè)第一梯隊,運力規(guī)模位列全球第四位。
如果加上本次下單訂造的12艘船,其造船訂單將達44艘。
如此密集下單造船,在大批造船訂單未完成的情況下,仍然大手筆加碼,中遠??貫楹稳绱擞行判?
業(yè)績爆發(fā)、資金充足或是一個重要因素。
在去年大賺892.96億元的情況下,今年前三季度,公司實現(xiàn)凈利潤972.15億元,同比增長43.74%,日均賺3.6億元。
中遠海控持續(xù)大賺,主要是因國際集裝箱運輸供求關(guān)系較為緊張,主干航線出口運價保持高位運行。
截至今年9月底,中遠海控賬面貨幣資金為2973.38億元,對應(yīng)的長短期債務(wù)為664.88億元,資金十分充足。
此前,公司還宣布派發(fā)2022年中期紅利323.44億元。
周期性風(fēng)險逼近
大舉下單造船,中遠??孛媾R的周期性風(fēng)險正在逼近。
航運行業(yè)具有十分明顯的周期性。中遠??氐臍v史業(yè)績就充分反映了這一點。
歷史業(yè)績數(shù)據(jù)顯示,2007年、2008年,中遠海控分別盈利190.85億元、108.30億元,2009年、2011年、2012年分別虧損75.41億元、104.49億元、95.59億元,2016年,公司再次出現(xiàn)年度虧損,虧損金額為99.06億元。
2019年開始,中遠??氐慕?jīng)營業(yè)績逐步好轉(zhuǎn),2019年至2021年,公司實現(xiàn)的營業(yè)收入分別為1510.57億元、1712.59億元、3336.94億元,同比增長25.02%、13.37%、94.85%。對應(yīng)的凈利潤為67.64億元、99.27億元、892.96億元,同比增長449.92%、46.76%、799.52%。
2019年、2020年是恢復(fù)性增長,2021年則是爆發(fā)式增長。今年,其業(yè)績繼續(xù)處于爆發(fā)狀態(tài)。
運力居全球前列、運價高位運行,是中遠??貥I(yè)績爆發(fā)式增長的主要原因。
業(yè)內(nèi)人士認為,航運行業(yè)出現(xiàn)超長高景氣周期,與全球疫情有較大關(guān)系。疫情等影響下,市場超預(yù)期需求以及港口擁堵問題,導(dǎo)致運價持續(xù)處于高位。
中遠??氐拿视兴从?。2018年,公司毛利率為8.46%,2021年增長至42.30%,今年前三季度為45.76%。
如今,超長的高景氣待機模式或?qū)⑸?。從單季毛利率看,今年二季度,中遠??氐拿蕿?3.82%,為歷史新高,但三季度,毛利率下降至42.94%,不僅僅是環(huán)比下降,同比也下降了9.11個百分點。
此外,三季度,其財務(wù)費用為-47.71億元,去年同期則為20.67億元,助力凈利增長;而壞賬損失為4.87億元,去年同期為1.05億元,壞賬損失大幅增長,或許是一個信號。
有券商研報稱,隨著主要東西航線集運貨運量增速下滑,運價開始下滑。集運貨運量與進出口息息相關(guān),在海外生產(chǎn)慢慢恢復(fù)、國內(nèi)生產(chǎn)和物流受疫情影響等因素影響下,今年以來中國進出口增速明顯放緩。隨著海外經(jīng)濟體的加息政策以及疫情影響的緩解,預(yù)計外需增速將走弱,將對運價造成壓力。隨著新冠疫情影響的緩和,供應(yīng)鏈擁堵問題有望逐步緩解,從而釋放有效運力供應(yīng),“一箱難求”的局面也將遠去。
此外,周期性逼近還有一個重要因素,那就是全球運力的增長。除了中遠??卦诓粩嘣黾舆\力外,今年以來,總部位于瑞士的地中海航運幾個月內(nèi)的訂單就高達48艘,運力達44.64萬標準箱。
供應(yīng)鏈恢復(fù)、擁堵改善、需求轉(zhuǎn)弱、運力增加,運力緊張局面或?qū)⒉辉?,甚至可能出現(xiàn)運力供過于求的局面。一旦高運價時代終結(jié),中遠??氐慕?jīng)營壓力將隨之而來。
中遠??卦诓季帧3舜髥卧齑?,公司還在港口方面進行布局。
10月28日,中遠??毓妫緮M受讓上港集團14.93%股權(quán)、廣州港3.24%股權(quán),交易價格分別約為189.45億元、7.79億元,合計為197.24億元。
加上大手筆造船、分紅,中遠??氐娜髣幼魃婕?27億元資金。
中遠海控稱,公司致力于為客戶提供綜合“集裝箱航運+港口+相關(guān)物流”服務(wù)的供應(yīng)鏈解決方案,構(gòu)建更具韌性的全球化、數(shù)字化供應(yīng)鏈服務(wù)體系。本次交易是公司為客戶打造全球數(shù)字化供應(yīng)鏈的重要舉措,有利于發(fā)揮自身投資平臺作用,推動自身由航線運營向全供應(yīng)鏈運營轉(zhuǎn)變。交易完成后,公司將進一步加深與上港集團、廣州港的戰(zhàn)略合作關(guān)系,加強供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的融合協(xié)同。
盡管如此,市場還是擔(dān)憂周期性反轉(zhuǎn)。二級市場上,中遠??氐墓蓛r跌跌不休,目前的股價已較高點時下跌超50%。
對應(yīng)的市值,高峰時,中遠??馗哌_4114億元,今年11月2日為1843億元,蒸發(fā)了超2200億元。
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