停產(chǎn)燃油車、只產(chǎn)新能源車，王傳福的公開挑戰(zhàn)成功了。

10月17日晚間，比亞迪(002594.SZ)發(fā)布的業(yè)績預(yù)告顯示，今年前三季度，公司預(yù)計(jì)盈利超90億元，同比增幅接近3倍。其中，三季度單季，公司預(yù)計(jì)扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤超過50.71億元，較去年同期最高增長約10倍。

經(jīng)營業(yè)績爆發(fā)的背后，是比亞迪新能源車的熱銷。今年前九個(gè)月，比亞迪新能源車銷量超118萬輛，超過特斯拉約28萬輛，穩(wěn)居“全球銷冠”寶座。其中，9月單月，銷量超20萬輛，刷新了紀(jì)錄。

其實(shí)，今年以來，比亞迪面臨著諸多挑戰(zhàn)，包括全球經(jīng)濟(jì)形勢復(fù)雜、原材料漲價(jià)、疫情多地散發(fā)等，此外，上游碳酸鋰價(jià)格高位運(yùn)行，傳導(dǎo)至下游汽車生產(chǎn)企業(yè)。包括比亞迪在內(nèi)的車企，通過連續(xù)提價(jià)，成功實(shí)現(xiàn)了成本傳導(dǎo)。

比亞迪的業(yè)績爆發(fā)，也與其多領(lǐng)域綜合協(xié)同形成的優(yōu)勢有關(guān)，這一模式可有效降低成本，擺脫供應(yīng)鏈依賴。

大逆襲前三季度扣非凈利猛增8倍

比亞迪取得了有史以來最好的經(jīng)營業(yè)績，這一份成績單足夠驚人。

根據(jù)最新業(yè)績預(yù)告，今年前三季度，比亞迪預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤91億元—95億元，較去年同期增加66.57億元—70.57億元，同比增長幅度達(dá)272.48%—288.85%;預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為81億元—88億元，較去年同期增加72.14億元—79.14億元，同比增長幅度為813.80%—892.77%。

在去年同期業(yè)績不低的情況下，扣非凈利潤同比增速超8倍，如此增速堪稱是坐火箭。

毫無疑問，這是比亞迪迄今為止取得的最為靚麗的業(yè)績。

比亞迪2011年6月30日登陸A股市場至今已有12年。上市以來，其經(jīng)營業(yè)績曾出現(xiàn)過多次波動(dòng)，2011年至2021年的11個(gè)年度，凈利潤最高出現(xiàn)在2016年，為50.52億元。

今年前三季度，公司實(shí)現(xiàn)的凈利潤比過去三年(2019年至2021年)之和還要高，扣非凈利潤超過此前五年之和(2017年至2021年)。

前三季度暴增，三季度貢獻(xiàn)最大。三季度，比亞迪預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)凈利潤55.05億元—59.05億元，較去年同期的12.70億元增長333.60%—365.11%;預(yù)計(jì)扣非凈利潤為50.71億元—57.71億元，較去年同期的5.18億元增長879.37%—1014.57%，最高增速超過10倍，這也是公司前所未有過的。

從單季度業(yè)績看，今年一、二季度，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入668.25億元、837.82億元，同比增長63.02%、67.92%。對應(yīng)的凈利潤為8.08億元、27.87億元，同比增長240.59%、197.67%;扣非凈利潤為5.14億元、25.15億元，同比增長729.44%、458.60%。

數(shù)據(jù)顯示，前三個(gè)季度，公司的凈利潤、扣非凈利潤環(huán)比亦均為倍增，這表明公司盈利能力加速釋放。

針對三季度經(jīng)營狀況，比亞迪解釋稱，經(jīng)濟(jì)形勢復(fù)雜嚴(yán)峻、疫情散發(fā)、極端高溫天氣及大宗商品價(jià)格高位運(yùn)行等多重不利因素，給公司的經(jīng)營形成嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。重大利好是，新能源汽車行業(yè)繼續(xù)加速上行，新能源汽車銷量保持強(qiáng)勁增長，持續(xù)創(chuàng)下歷史新高，市場占有率遙遙領(lǐng)先并持續(xù)強(qiáng)化，有效緩解了上游原材料價(jià)格上漲帶來的盈利壓力。此外，近年來，新能源車兩次提價(jià)，成本傳導(dǎo)順暢。

10月9日晚間，比亞迪披露的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，前9個(gè)月，公司新能源車銷量約118萬輛，同比增長249.56%，其中，9月單月銷量為20.13萬輛。前三季度及9月單月均創(chuàng)了紀(jì)錄。

值得一提的是，前九個(gè)月，特斯拉的新能源車銷量為90.86萬輛。以此來看，比亞迪的新能源車銷量已經(jīng)碾壓特斯拉，較其多銷近28萬輛。

自主研發(fā)實(shí)現(xiàn)多領(lǐng)域協(xié)同

比亞迪的崛起及業(yè)績大爆發(fā)，既有偶然，更有必然。

目前，比亞迪主要經(jīng)營包括以新能源汽車為主的汽車業(yè)務(wù)、手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)、二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)，并利用自身技術(shù)優(yōu)勢拓展城市軌道交通及其他業(yè)務(wù)。目前，汽車及電池業(yè)務(wù)為核心業(yè)務(wù)。

2003年，比亞迪進(jìn)軍汽車業(yè)務(wù)，有別于國內(nèi)主要汽車生產(chǎn)企業(yè)普遍采用合資、技術(shù)引進(jìn)、品牌引入等經(jīng)營模式，公司主要采用自主研發(fā)設(shè)計(jì)、整車及核心零部件一體化生產(chǎn)，并以自主品牌進(jìn)行銷售的經(jīng)營模式。公司橫跨汽車、電池、IT、半導(dǎo)體等多個(gè)領(lǐng)域，逐漸形成了動(dòng)力電池、電機(jī)、電控等新能源汽車核心零部件的技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢。

目前，比亞迪是國內(nèi)領(lǐng)先的車規(guī)級半導(dǎo)體IDM企業(yè)之一，主要從事功率半導(dǎo)體、智能控制IC等制造及服務(wù)，覆蓋了對光、電、磁等信號(hào)的感應(yīng)、處理及控制，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于汽車、能源等領(lǐng)域。公司全球智能產(chǎn)品開發(fā)及生產(chǎn)和組裝的領(lǐng)先廠商，可提供垂直整合的一站式服務(wù)，產(chǎn)品覆蓋消費(fèi)電子、汽車智能系統(tǒng)等領(lǐng)域。

電池是新能源汽車的核心部件。在動(dòng)力電池領(lǐng)域，比亞迪開發(fā)了磷酸鐵鋰電池和高能量密度的三元電池，應(yīng)用于電動(dòng)乘用車和電動(dòng)商用車領(lǐng)域，解決了電動(dòng)汽車電池在安全性、循環(huán)壽命和續(xù)航里程等方面的全球性難題。通過持續(xù)迭代創(chuàng)新，公司還推出了刀片電池和CTB(CelltoBody)技術(shù)。比亞迪稱，其正通過動(dòng)力電池產(chǎn)能的快速擴(kuò)張建立起領(lǐng)先的規(guī)模優(yōu)勢。

比亞迪布局研發(fā)多品類半導(dǎo)體產(chǎn)品，旗下的新能源汽車將逐步搭載SiC電控。

橫跨汽車、IT、新能源三大領(lǐng)域，比亞迪憑借各自領(lǐng)域的技術(shù)積累和各領(lǐng)域間的綜合協(xié)同形成綜合優(yōu)勢。公司稱，未來，將繼續(xù)推進(jìn)傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向新能源汽車的產(chǎn)業(yè)變革，將新能源汽車的應(yīng)用范圍從私家車、公交車、出租車延伸到環(huán)衛(wèi)車、城市商品物流、道路客運(yùn)和城市建筑物流等常規(guī)領(lǐng)域及倉儲(chǔ)、礦山、港口和機(jī)場等四大特殊領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)新能源汽車對道路交通運(yùn)輸?shù)娜采w。

為了研發(fā)創(chuàng)新，比亞迪投入不菲。2008年，上市之前，公司研發(fā)投入為11.43億元。2011年，上市當(dāng)年，研發(fā)投入為27.70億元。2018年開始，每年投入超80億元研發(fā)，2021年增長至106.27億元，今年上半年為64.70億元，同比增加逾20億元。

今年以來，比亞迪“出海”一帆風(fēng)順，并加速“出海”。日前，德國汽車租賃公司SIXT與比亞迪簽署合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，SIXT將在未來6年內(nèi)向比亞迪采購至少10萬輛新能源車。

SIXT是歐洲規(guī)模最大的汽車租賃公司之一，在全球100余個(gè)國家和地區(qū)設(shè)有分支機(jī)構(gòu)，擁有超2100處營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。

今年9月，比亞迪海外銷售新能源乘用車合計(jì)7736輛，新增向日本、德國、瑞典等多個(gè)國家和地區(qū)的汽車出口。

比亞迪在今年半年報(bào)中稱，在商用車市場，公司推出的純電動(dòng)大巴和純電動(dòng)出租車已在全球6大洲、70多個(gè)國家和地區(qū)、超過400個(gè)城市成功運(yùn)營。

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