問(wèn)題機(jī)翼曝光加劇波音信任赤字

美國(guó)聯(lián)邦航空局6月2日發(fā)表聲明說(shuō)，部分波音737客機(jī)零部件可能存在制造缺陷，所涉機(jī)型包括波音737 MAX和波音新一代737。這是2019年3月27日在美國(guó)華盛頓州倫頓波音工廠拍攝的一架波音737 MAX飛機(jī)。新華社發(fā)

■本報(bào)見(jiàn)習(xí)記者 陸依斐

何時(shí)復(fù)飛仍然懸而未決，波音737 MAX又出現(xiàn)新問(wèn)題。

美國(guó)聯(lián)邦航空局6月2日發(fā)表聲明說(shuō)，部分波音737客機(jī)零部件可能存在制造缺陷，所涉機(jī)型包括波音737 NG和MAX系列客機(jī)。這一缺陷或?qū)?dǎo)致飛機(jī)在飛行中受到損害，全球可能有312架飛機(jī)受影響。

就在不久前，兩架波音737 MAX 8型客機(jī)在近半年內(nèi)相繼墜毀，引發(fā)外界對(duì)這家全球最大飛機(jī)制造商信譽(yù)的質(zhì)疑。

問(wèn)題部件達(dá)148個(gè)

美國(guó)聯(lián)邦航空局聲明說(shuō)，據(jù)波音報(bào)告，這一名為“前緣縫翼導(dǎo)軌”的部件“可能存在制造缺陷，無(wú)法滿足現(xiàn)有法規(guī)對(duì)強(qiáng)度和耐久性的要求”。

“前緣縫翼”是安裝在飛機(jī)機(jī)翼前端的狹長(zhǎng)小翼，通常在飛機(jī)起飛和降落時(shí)展開(kāi)，用以提高飛機(jī)臨界迎角和增加升力，防止飛機(jī)在起飛和降落過(guò)程中突然失速。

美國(guó)聯(lián)邦航空局表示，瑕疵部件“或因制造不當(dāng)而容易出現(xiàn)過(guò)早失效或開(kāi)裂等情況”。盡管“前緣縫翼導(dǎo)軌”完全失效“可能不會(huì)造成飛機(jī)損失”，但“存在飛行中損傷飛機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)”。一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題零部件，務(wù)必在飛機(jī)再次投用前更換，更換工作預(yù)計(jì)需要一至兩天時(shí)間。

美國(guó)聯(lián)邦航空局與波音公司聯(lián)合調(diào)查發(fā)現(xiàn)，問(wèn)題部件可能達(dá)到148個(gè)，來(lái)自一家次級(jí)供應(yīng)商。波音已找出最有可能受影響的21架737 NG和20架737 MAX客機(jī)。

美國(guó)聯(lián)邦航空局還將發(fā)布一份適航指令，要求波音公司更換問(wèn)題零部件，而受波及的航空公司須在10天內(nèi)完成更換。

據(jù)報(bào)道，波音公司是在上周五與零部件供應(yīng)商開(kāi)會(huì)時(shí)發(fā)現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題，有工作人員注意到一些部件沒(méi)有經(jīng)過(guò)熱處理，可能存在安全隱患，波音隨即向美國(guó)聯(lián)邦航空局通報(bào)了這一生產(chǎn)失誤。有分析指出，美國(guó)聯(lián)邦航空局趕在6月2日發(fā)表聲明不同尋常，表明其正致力于將任何可能導(dǎo)致737客機(jī)出現(xiàn)重大安全問(wèn)題的因素盡快公之于眾，外國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)通常會(huì)效仿美國(guó)聯(lián)邦航空局的做法。

今年8月前難復(fù)飛

美國(guó)消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道(CNBC)指出，對(duì)一些航空公司來(lái)說(shuō)，更換某些波音737飛機(jī)部件將帶來(lái)新的麻煩。此前，由于737 MAX系列客機(jī)持續(xù)停飛，美國(guó)航空運(yùn)營(yíng)商在今夏旅游旺季本已面臨難題：乘客增多，客機(jī)減少。

盡管波音正試圖讓航空運(yùn)營(yíng)商和監(jiān)管部門(mén)確信，經(jīng)過(guò)飛控軟件升級(jí)，MAX客機(jī)的安全性能有保證，但最新報(bào)道暴露出MAX客機(jī)的新問(wèn)題。

美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)(CNN)評(píng)論稱，可能存在瑕疵部件成為737 MAX復(fù)飛之路上面臨的“最新問(wèn)題”。

近來(lái)，波音頻頻曝出信任赤字。4月，波音首席執(zhí)行官米倫伯格承認(rèn)，迎角傳感器的“錯(cuò)誤數(shù)據(jù)”觸發(fā)MCAS“錯(cuò)誤啟動(dòng)”是導(dǎo)致印尼獅航和埃航兩起空難的其中一個(gè)因素。

5月，波音承認(rèn)，2017年就知道737 MAX系列客機(jī)的“迎角不一致警示燈”無(wú)法正常運(yùn)行，但直到去年10月印尼獅航空難，才與美國(guó)聯(lián)邦航空局討論這一問(wèn)題。

同月，波音發(fā)表聲明承認(rèn)，波音737 MAX飛機(jī)的飛行模擬機(jī)軟件也存在缺陷。

波音上周發(fā)表聲明說(shuō)，已完成737 MAX飛機(jī)軟件更新以及相應(yīng)的模擬機(jī)測(cè)試和工程驗(yàn)證飛行，并正在為最終的復(fù)飛認(rèn)證做準(zhǔn)備。但在國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)看來(lái)，波音737 MAX在8月前不太可能復(fù)飛。

雖然波音正在努力使737 MAX系列早日復(fù)飛，但卻有越來(lái)越多的航空公司對(duì)于是否訂購(gòu)波音的暢銷機(jī)型感到猶豫不決。

澳大利亞第二大航空公司維珍澳大利亞4月宣布，出于安全考慮，將調(diào)整波音737 MAX系列飛機(jī)訂單的機(jī)型數(shù)量和交付時(shí)間。

近日還有傳聞稱，印尼鷹航、印尼獅航不想再購(gòu)買(mǎi)波音737 MAX，正在尋求放棄訂單。還有報(bào)道稱，馬來(lái)西亞航空公司正在考慮是否繼續(xù)以27.5億美元的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)波音旗下的25架737 MAX客機(jī)。

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