用了一年多的時間在全國遍地開花的銀隆，如今出現(xiàn)了擴張后的“不適”。

各地原本該如火如荼開展生產(chǎn)的銀隆新能源(下稱銀隆)的產(chǎn)業(yè)園，卻出現(xiàn)了截然不同的景象。

近日，有消息稱，銀隆在珠海、成都、天津、石家莊、邯鄲等地的產(chǎn)業(yè)園，出現(xiàn)停工、工人放假等情況。而《證券日報》記者也了解到，銀隆多地工廠的工人被拖欠工資，很多園區(qū)的在建工程也因資金、糾紛等問題，被迫延遲。

雖然外界諸多質(zhì)疑，但董明珠依舊堅持造車，并強調(diào)其看好的是銀隆的未來。不過，在很多銀隆的工人看來，今天就已經(jīng)很難度過。他們期望董明珠給銀隆帶來希望。

工廠內(nèi)部資源重新調(diào)配

談及銀隆，董明珠近日對外表示：“(是否會舉債)關鍵是要看企業(yè)的風險，企業(yè)的技術是否能有市場，只要技術能夠滿足市場的需求這個關鍵問題解決了，其他問題都好解決。”

如今，銀隆產(chǎn)能過剩、市場需求不旺，或是董明珠要面臨的問題。

有消息稱，在銀隆洛陽工業(yè)園區(qū)，工程的建設施工速度緩慢，甚至一度因糾紛而出現(xiàn)停滯，工程或無法按期完成。

洛陽銀隆是去年8月份，董明珠率領銀隆與洛陽市敲定的項目，預計投資150億元。據(jù)媒體報道稱，洛陽銀隆項目從談判到開工僅用7個月。如今，洛陽銀隆的施工狀況似乎與預期有一定差距。而成都銀隆和河北銀隆等工廠也都出現(xiàn)了停工、員工放假等情況。

《證券日報》記者了解到，在董明珠進入銀隆后，其對銀隆從業(yè)務架構、產(chǎn)品質(zhì)量、供應鏈管理、公司治理等方面進行了全面整頓。而工廠之間的資源和人員被重新調(diào)配。業(yè)內(nèi)知情人士認為，早在董明珠進入之前，銀隆就出現(xiàn)生產(chǎn)不規(guī)范、公司治理混亂等諸多問題，銀隆的恢復生產(chǎn)和調(diào)整，需要時間。

對此，董明珠也表示，銀隆在過去存在著管理和企業(yè)文化方面的問題。銀隆現(xiàn)在在不斷向好。不過，她稱，自己沒有考慮過在銀隆任職的問題。“我投資銀隆，并不是說我要去掌控它。”

公開資料顯示，目前銀隆有9個產(chǎn)業(yè)園，包括在珠海、邯鄲、石家莊、成都、蘭州、天津、南京、洛陽的產(chǎn)業(yè)園。而按照規(guī)劃，銀隆對這些園區(qū)的“打造”每個幾乎都是大手筆，項目的開展需要持續(xù)注入資金。

如果銀隆資金出現(xiàn)缺口，是否會對銀隆追加投入?董明珠說：“(追加投入)不是一個人的問題，是所有人(所有股東)的問題。”

或轉型乘用車？

據(jù)悉，銀隆部分工廠停工的主要原因是：市場需求驟減導致的訂單減少、產(chǎn)能過剩。

戰(zhàn)略控股美國奧鈦后，珠海銀隆掌握了電動車鋰電池的鈦酸鋰材料生產(chǎn)技術。去年，銀隆在全國超9個地方進行大規(guī)模擴張，興建產(chǎn)業(yè)園。

不過，這時中國新能源客車市場情況不容樂觀，正在遇冷。中國客車發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年國內(nèi)銷售新能源客車86767輛，同比下降24.41%。銀隆在去年1月份-5月份僅銷售了72輛車。很多業(yè)內(nèi)人士在很早前就已發(fā)出預警。

而與此相反的是，個人汽車消費市場正在快速興起。2017年全年國內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)銷量分別為79.4萬輛和77.7萬輛，同比增長均超過五成。其中，新能源乘用車全年的累計銷量達到了57.8萬輛，同比大增72%?？蛙?、乘用車的市場狀況出現(xiàn)“冰火兩重天”。

以新能源客車為主的銀隆，或也在尋求轉型。據(jù)了解，目前銀隆各地工廠之間正在進行材料、人員的轉移和重新調(diào)配。“未來銀隆的部分工廠可能會出現(xiàn)轉讓或向乘用車轉型的情況。”一位知情人士透露。

對于銀隆的業(yè)務是否會從商用車領域拓展到乘用車領域，董明珠并未正面回應，但也沒有否認：“等到那天再說吧。”

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