7月4日上午，青島地鐵1號(hào)線發(fā)生塌陷事故，讓青島地鐵又引發(fā)關(guān)注。據(jù)青島地鐵官方通報(bào)，事發(fā)兩天多后，7月7凌晨4時(shí)30分，1號(hào)線勝利橋站事故中失聯(lián)的1名地面施工人員被找到，已無生命體征，搜救工作結(jié)束。事故發(fā)生后，青島地鐵再次發(fā)文要求，在建線路全面停工整頓。(澎湃新聞網(wǎng)7月7日)

這起最新的事故，很容易讓人聯(lián)想起，青島地鐵在一個(gè)多月前發(fā)生的那起事故。據(jù)青島地鐵官方微博@青島地鐵通報(bào)，今年5月27日下午5時(shí)許，由中鐵二十局施工的地鐵4號(hào)線沙子口靜沙區(qū)間施工段發(fā)生坍塌，5名施工工人失聯(lián)。

同一項(xiàng)工程，短短一個(gè)多月的時(shí)間，接連發(fā)生兩起事故，的確令人痛心。安全事故頻發(fā)，究竟是什么原因?據(jù)悉，5月份青島地鐵4號(hào)線事故發(fā)生后，7月2日，山東省政府曾約談青島市政府，稱青島地鐵4號(hào)線“5·27”涌水突泥災(zāi)害事故暴露出，青島市“對(duì)可能引發(fā)事故災(zāi)難的重大風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知不到位、監(jiān)測(cè)研判不到位、風(fēng)險(xiǎn)分析不到位”的問題，而青島地鐵發(fā)布的有關(guān)通知，也承認(rèn)“青島地鐵工程管控依然存在薄弱環(huán)節(jié)”，“決定對(duì)青島地鐵所有在建線路全面進(jìn)行停工整頓”。

根據(jù)著名的海恩法則，每一起嚴(yán)重事故的背后，有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。需要反思的是，為何有關(guān)部門沒有發(fā)現(xiàn)“輕微事故”和“未遂先兆”?如果在地鐵4號(hào)線發(fā)生事故之后，全面停工整頓真正發(fā)揮了作用，至少應(yīng)把有關(guān)方面指出的安全隱患徹底排除掉。就在青島地鐵1號(hào)線發(fā)生塌陷事故的同一天上午，青島市安委會(huì)第9次會(huì)議召開，要求“深刻吸取近期全市先后發(fā)生多起生產(chǎn)安全事故教訓(xùn)”，現(xiàn)實(shí)卻事與愿違。

其實(shí)，翻看有關(guān)報(bào)道，對(duì)于這起最新事故的發(fā)生，“施工質(zhì)量”恐怕還真脫不了干系。今年6月，發(fā)生塌陷事故的1號(hào)線曾被外部電力配套工程施工方自曝，工程的鋼筋間距、錨固和混凝土墊層存在質(zhì)量問題，有重大安全隱患。青島地鐵也在隨后的調(diào)查通報(bào)中承認(rèn)，工程存在鋼筋布設(shè)疏密不均、混凝土墊層厚薄不均的問題。項(xiàng)目總承包方“中國葛洲壩集團(tuán)電力有限責(zé)任公司”則發(fā)布公告，表示子企業(yè)“葛洲壩電力公司”不存在違法分包問題，但作為總承包方“存在項(xiàng)目管理不善問題”。鋼筋、混凝土質(zhì)量不過關(guān)，相關(guān)管理不善，又怎能不出現(xiàn)施工質(zhì)量問題?

工程安全人命關(guān)天，消除隱患須慎之又慎，決不能讓“治病救人”的停工整頓淪為擺設(shè)。這起最新事故發(fā)生后，青島地鐵再次宣布在建線路全面停工整頓，有關(guān)方面應(yīng)當(dāng)睜大眼睛，對(duì)可能存在的風(fēng)險(xiǎn)隱患，進(jìn)行一場(chǎng)地毯式的拉網(wǎng)排查，萬不可走個(gè)過場(chǎng)。

與此同時(shí)，有關(guān)部門還應(yīng)徹查問題線索，如自曝工程質(zhì)量有重大安全隱患、有關(guān)公司“違法分包”等問題，也包括上次停工整頓為何徒勞無功。如果查實(shí)存在違法違規(guī)、敷衍應(yīng)付、失職瀆職等情況，必須嚴(yán)格追責(zé)問責(zé)，如此才能給遇難者一個(gè)公道，并真正堵住安全漏洞，讓類似悲劇不再上演。

關(guān)鍵詞： 安全隱患 青島地鐵 整頓