“現(xiàn)階段，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正從政策驅(qū)動向市場主導轉(zhuǎn)變，動力電池業(yè)產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩矛盾進一步凸顯，企業(yè)資金鏈相對比較緊張，市場格局面臨新一輪洗牌。”在以“新時代·破而立：前行中的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)折之路”為主題的“鋰想”第三屆動力電池應用國際峰會開幕式上，中國工程院院士、動力電池應用分會專家委員會主任委員吳鋒做出上述表示。

中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍指出，由于鋰鈷等原材料價格高漲導致成本增加，新能源車企回款慢導致賬期延長、資金鏈緊張，多數(shù)動力電池企業(yè)在上下擠壓中利潤下降，資金壓力增大，產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入艱難期。而且，今年動力電池業(yè)市場集中度進一步提升，留給中小企業(yè)的生存空間越來越小。同時，隨著我國新能源汽車領(lǐng)域?qū)ν忾_放力度進一步加大，整個產(chǎn)業(yè)鏈受外資品牌的沖擊已不可避免，國內(nèi)企業(yè)應該提早進行布局。

吳鋒認為，目前，在新能源汽車推廣方面面臨諸多問題，包括安全性、使用壽命以及電池回收等問題。如果從基礎(chǔ)材料研究入手，根據(jù)不同的電池性能來尋求相應材料，很多問題都會迎刃而解。所以企業(yè)一定要意識到基礎(chǔ)研究的必要性，保持對基礎(chǔ)研究的熱情。

中電力神有限公司副董事長、天津力神電池股份有限公司黨委書記、董事長秦興才表示，隨著國家新能源汽車補貼清算趨嚴，動力電池企業(yè)的資金壓力都比較大。電池企業(yè)要不斷在電池產(chǎn)品的各項性能上進行優(yōu)化和升級，不斷提升自身產(chǎn)品、降低成本。另外，隨著補貼全面退坡，外資股比放開，動力電池和新能源汽車產(chǎn)業(yè)都面臨“狼來了”的現(xiàn)實。國內(nèi)企業(yè)要提早做好全球化競爭的準備。

到2021年，北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)將形成20萬輛高端純電動整車產(chǎn)能。北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)企業(yè)發(fā)展服務局副局長捷菲表示，圍繞整車龍頭企業(yè)，將重點吸引電池、電機、電控企業(yè)落地，通過整車制造產(chǎn)能的拉動，提升零部件企業(yè)的供給規(guī)模，實現(xiàn)企業(yè)總部研發(fā)生產(chǎn)一體化發(fā)展。

前三季度，我國新能源汽車總產(chǎn)量達到66.7萬輛。中國汽車技術(shù)研究中心有限公司北京工作部副主任高俊華預計，今年我國新能源汽車總產(chǎn)量將突破100萬輛，動力電池產(chǎn)業(yè)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的帶動下保持了快速穩(wěn)定增長。但是，動力電池業(yè)大而不強的問題依然嚴峻，在電池安全、能量密度等性能方面還需突破，整個動力電池產(chǎn)業(yè)有待升級優(yōu)化。

第三屆動力電池應用國際峰會由中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會和電池中國網(wǎng)聯(lián)合主辦，共設立7大主題論壇的40+場專題演講和2個專場圓桌論壇。中國工程院院士鄭綿平、中國工程院院士楊裕生、中國動力總經(jīng)理劉寶生、北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)科技局副局長孫鵬、國家燃料電池動力系統(tǒng)工程中心副主任馬天才、全國燃料電池及液流電池標準化技術(shù)委員會副秘書長陳晨等專家和政府領(lǐng)導出席開幕式，共有來自國內(nèi)外鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的400余位嘉賓代表出席，共話新形勢下的鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈熱點話題，共商新能源產(chǎn)業(yè)變革中的未來發(fā)展大計。

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