半年內(nèi)，民航局相繼發(fā)布多個通知，不斷放寬市場調(diào)節(jié)航線的范圍。從2013年首次放開31條航線定價，到去年6月實(shí)行市場調(diào)節(jié)價的國內(nèi)航線條數(shù)增至724條，再到今年4月增加到了1030條，民航局對于國內(nèi)航線定價的調(diào)節(jié)愈發(fā)傾向于市場調(diào)節(jié)。

藍(lán)鯨產(chǎn)經(jīng)記者在攜程機(jī)票預(yù)訂頁面查詢發(fā)現(xiàn)，原4月21日深圳航空寶安機(jī)場-合肥新橋機(jī)場的全價票為1240元，5月4日后全價票上漲為1360元，全價票價格上浮約10%，而其他大部分航線價格尚未變動。

同時，國航、南航、東航等均已發(fā)布一季度報(bào)，雖然保持了營收、凈利雙增長，但燃油費(fèi)增長、高鐵分流帶來的壓力依然存在，調(diào)價在提高盈利能力的同時如何保證客源不進(jìn)一步流失，也在考驗(yàn)著航司的運(yùn)營能力。

燃油費(fèi)用增高，航司運(yùn)營成本增加

對于航司來講，燃油、匯率、供需差是影響業(yè)績的重要因素，縱觀三大航2017年年報(bào)，最大的利好就是油價。根據(jù)年報(bào)顯示，去年三大航的燃油成本都降低了30%以上，共節(jié)省約318億元。然而從2017年底開始，國際油價探底回升，三大航燃油成本在2018年第一季度均受到不同程度影響。

從三大航方面公布的數(shù)據(jù)來看，2018年，國航一季度航油成本84億元，油耗采購量同比增長9%;南航一季度航油成本94億元，上升20%;東航航油成本同比增長了18.7%。

燃油成本上升，引發(fā)了市場對于是否會觸發(fā)燃油附加費(fèi)征收機(jī)制的擔(dān)心，但國航宣傳部門相關(guān)負(fù)責(zé)人對藍(lán)鯨產(chǎn)經(jīng)記者表示，燃油附加費(fèi)的征收標(biāo)準(zhǔn)在5000元/噸左右，目前尚未達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)。

今年初，有消息稱中國民航局和發(fā)改委正在研究對燃油附加費(fèi)征收機(jī)制進(jìn)行改革，有可能取消對市場定價航線征收燃油附加費(fèi)。

燃油附加費(fèi)是航司對沖油價的主要手段，南航曾公開表示，目前并無有效的途徑管理其因國內(nèi)航油價格變動所承受的風(fēng)險(xiǎn)，但燃油附加費(fèi)可在一定程度上降低航油價格波動風(fēng)險(xiǎn)。

如果取消燃油附加費(fèi)，在油價上漲的背景下，航司的業(yè)績壓力可想而知，而國內(nèi)航線是否會通過大幅漲價來緩解油價壓力?

民航資源網(wǎng)專家綦琦對藍(lán)鯨產(chǎn)經(jīng)記者表示，國內(nèi)航線市場化定價逐步放開，加大了航空運(yùn)輸企業(yè)自主定價的范圍，有利于更好發(fā)揮市場在配置資源的決定性作用。不用擔(dān)心民航機(jī)票支出會突然增加，航空運(yùn)輸企業(yè)將視供需情況靈活調(diào)整價格，當(dāng)然旺季的熱門航線漲價也是市場的必然。

受高鐵制約影響凸顯，漲價幅度受限

從三大航之前發(fā)布的年報(bào)可以看出，高鐵對航空市場的沖擊正逐年加大。截至2017年底，中國高鐵通車?yán)锍桃堰_(dá)2.5萬公里，預(yù)計(jì)到2020年，中國高速鐵路將達(dá)到3萬公里，覆蓋80%以上的大城市，與各大航空公司的國內(nèi)航線重合度不斷增加。

然而近年來，隨著各大航司的國際航線收益下滑，國內(nèi)航空公司對于國內(nèi)航線更為依賴，并成為各大航司盈利的重要保障。在上個月民航局新發(fā)布的實(shí)行市場調(diào)價的航線中，包括了北上廣等一二線城市互飛的熱門航線，而這些航線同樣是高鐵網(wǎng)絡(luò)主要覆蓋區(qū)域。

目前而言，浮價政策仍在落實(shí)中，高鐵網(wǎng)絡(luò)是否會分流國內(nèi)浮價航線客源還未可知。國航相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受采訪時表示，航線提價計(jì)劃正在等待監(jiān)管部門的批準(zhǔn)，國航夏秋航季可以調(diào)整運(yùn)價的航線數(shù)量約有30多條。

在此之前，東航也公開表示已經(jīng)逐步調(diào)整第一批5條航線，包括哈爾濱-西安、榆林-西安、成都-太原等，預(yù)計(jì)5月中旬會放開主干線包括上海-北京、上海-廣州、上海-深圳等，6月份之前會逐步全部放開可上調(diào)航線的價格。

截至發(fā)稿，南航?jīng)]有回復(fù)記者關(guān)于調(diào)價政策的詢問，但根據(jù)之前公開的信息，南航可以調(diào)節(jié)運(yùn)價的航線約有50條，占公司國內(nèi)運(yùn)力的30%左右。

民航局此前曾明文下發(fā)通知，有5家以上(含5家)航空運(yùn)輸企業(yè)參與運(yùn)營的國內(nèi)航線，運(yùn)價由市場調(diào)節(jié)，但是每次調(diào)節(jié)的數(shù)量不能超過上個航季運(yùn)營實(shí)行市場調(diào)節(jié)價航線總數(shù)的15%，與此同時，運(yùn)價上調(diào)的幅度不能超過10%。

綦琦表示，未來機(jī)票價格將根據(jù)市場需求波動會加劇，不過全年總體平均票價不會上浮過大。

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