記者 劉云鶴 實(shí)習(xí)生 史繼超

“我每天下班都要經(jīng)過(guò)這個(gè)路口，原來(lái)掉頭口在橋下，直行和掉頭車輛來(lái)回交叉，至少得等兩個(gè)紅綠燈，改造后一個(gè)燈就能過(guò)去，大大縮減了我回家的時(shí)間。”市民王女士說(shuō)。近日，濟(jì)南交警在經(jīng)十路山大路路口創(chuàng)新設(shè)置了首個(gè)“聯(lián)動(dòng)式掉頭”通道，科技創(chuàng)新有效解決交通堵點(diǎn)，通行效率提升17.1%，極大改善了市民交通出行體驗(yàn)。

據(jù)了解，燕山立交橋作為濟(jì)南市最重要的立交交通樞紐，承擔(dān)著連接城區(qū)外圍交通與中心城區(qū)交通轉(zhuǎn)換的功能，因南北向下橋口和東口距離較遠(yuǎn)，導(dǎo)致高架路與地面交通的切換主要以燕山立交橋西側(cè)為主。因高架接入點(diǎn)與地面道路為8車道匯入4車道，車道數(shù)不匹配，加劇了高架連續(xù)流和地面間斷流之間的沖突，導(dǎo)致經(jīng)十路山大路路口東向西交通擁堵。因南側(cè)路網(wǎng)匱乏，經(jīng)十山大路口需同時(shí)承擔(dān)旅游路分流、高架路轉(zhuǎn)換等多層次功能，路口通行需求過(guò)于復(fù)雜。近年來(lái)濟(jì)南交警積極開(kāi)展優(yōu)化舉措，通過(guò)在農(nóng)行橋設(shè)置提前掉頭開(kāi)口，緩解路口掉頭壓力。但隨著機(jī)動(dòng)車保有量逐年上升，路段擇機(jī)掉頭與主線直行機(jī)動(dòng)車沖突加劇，交通擁堵問(wèn)題日益加劇，導(dǎo)致山大路至燕山立交橋呈現(xiàn)常態(tài)化擁堵，甚至擁堵至漿水泉橋，影響燕山立交橋南北向匝道正常通勤。

(資料圖片僅供參考)

濟(jì)南市公安局交通警察支隊(duì)歷下區(qū)大隊(duì)副大隊(duì)長(zhǎng)李志超告訴記者，為有效解決該處點(diǎn)位交通擁堵問(wèn)題，妥善緩解掉頭車輛與主線機(jī)動(dòng)車之間的交織問(wèn)題，濟(jì)南交警結(jié)合路口周邊路網(wǎng)條件及最新交通流運(yùn)行規(guī)律，對(duì)掉頭開(kāi)口進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化，采用“聯(lián)動(dòng)式同步掉頭”、協(xié)調(diào)多次放行等措施，解決掉頭車輛沖突，保障車輛通行安全，滿足車輛通行需求。

一是創(chuàng)新“聯(lián)動(dòng)式同步掉頭”模式。通過(guò)采用隔離護(hù)欄封閉農(nóng)行橋處掉頭開(kāi)口，在路口停止線后60米打開(kāi)中央隔離欄重新設(shè)置提前掉頭開(kāi)口，施劃6個(gè)聯(lián)動(dòng)式掉頭車位，允許6輛掉頭車輛同步掉頭，提高掉頭車輛通行效率，滿足掉頭車輛通行需求。

二是黑科技提升掉頭效率。增設(shè)“智能管控掉頭”系統(tǒng)，通過(guò)監(jiān)控自動(dòng)檢測(cè)每個(gè)掉頭“港灣”是否停有車輛，如停止位置前還有掉頭位，同時(shí)10秒內(nèi)車輛未移動(dòng)，智能監(jiān)控就會(huì)自動(dòng)聯(lián)動(dòng)“定向音柱”及誘導(dǎo)提示屏對(duì)司機(jī)進(jìn)行提醒，提示車輛排隊(duì)等候，提高掉頭車道的利用率。

三是理順交通組織流線。通過(guò)將掉頭口前移，釋放原路段掉頭車道空間資源，將主線東向西3條社會(huì)車道修改為4條社會(huì)車道，提高路段機(jī)動(dòng)車通行效率。

四是精細(xì)化信號(hào)配時(shí)。東口設(shè)置掉頭相位，并根據(jù)掉頭車輛交織影響在同周期設(shè)置兩次放行，提高掉頭車輛通行效率，并對(duì)不同時(shí)段進(jìn)行了細(xì)致劃分，以滿足不同時(shí)段的通行需求。以早高峰為例，第一次放行開(kāi)始時(shí)間為東西左轉(zhuǎn)（上相位北單放）開(kāi)始16秒后到東西直行開(kāi)始9秒后結(jié)束，總計(jì)約25秒；第二次放行開(kāi)始時(shí)間為南單放（上相位東西直行）開(kāi)始16秒后到北單放開(kāi)始18秒后結(jié)束，總計(jì)26秒。放行總時(shí)長(zhǎng)約51秒左右。

記者了解到，通過(guò)優(yōu)化前后對(duì)比發(fā)現(xiàn)，路口通行效率提升17.1%，高峰期東口直行排隊(duì)長(zhǎng)度由860米降低至580米，掉頭口通行效率提升約33%，掉頭車輛和主線車輛沖突得到有效解決，路口擁堵得到較大程度的緩解。

同時(shí)為緩解經(jīng)十路沿線交通擁堵，解決玉函立交橋西向東橋下橋上車流交織問(wèn)題，我們?cè)诮?jīng)十舜耕路口西口外側(cè)增設(shè)一排左轉(zhuǎn)車道，并同步調(diào)整下橋口標(biāo)線及空中指示標(biāo)志，引導(dǎo)橋下左轉(zhuǎn)掉頭車輛通過(guò)外側(cè)車道通行，減少直行左轉(zhuǎn)車流交叉，消除安全隱患，大大提升該路段通行效率。

濟(jì)南市公安局交警支隊(duì)科研所交通規(guī)劃研究室主任商振華告訴記者，經(jīng)十山大路口的“聯(lián)動(dòng)式同步掉頭”模式，是濟(jì)南交警深化主題教育、重視調(diào)查研究、解決實(shí)際問(wèn)題的結(jié)果，為濟(jì)南交通優(yōu)化治堵探索出了新的路徑。

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