6月13日，豐田汽車公司宣布向東南亞打車企業(yè)Grab投資10億美元。據(jù)Grab介紹，這是有史以來汽車制造商在全球打車行業(yè)中最大的一筆投資。據(jù)悉，豐田公司的一名高管將加入Grab的董事會。

對此，Grab主席Ming Maa表示，作為全球汽車行業(yè)的領導者，豐田的投資展現(xiàn)出了他們對Grab在東南亞推出的各項移動服務的信心。

6月7日，Ming接受了21世紀經濟報道記者的專訪。他表示，過去的15個月對于Grab來說是具有突破性的。“我們的業(yè)務范圍從之前的34個城市迅速擴展到217個城市，我們的服務也從單純的打車服務延伸至送餐、移動支付等等。此外，我們預計今年Grab的年營收運轉率(revenues run rate )將達10億美元，這也是第一家東南亞的科技公司達到這個目標。”

此外，就Grab最新的業(yè)務進展、與Uber和Go-Jek兩大對手的競爭。以及對東南亞市場出行行業(yè)的展望等問題，Ming也作出了相應的回應和分析。“現(xiàn)在的東南亞與之前的中國和印度非常相似，市場機會非常巨大，但這里的技術人才仍不足，這也是我們將面對的挑戰(zhàn)。”他說道。

期待與中企合作開拓東南亞市場 正和滴滴談自動駕駛合作

《21世紀》：Grab正從一個提供打車服務的企業(yè)轉型，不斷擴大服務類型，目前Grab正在開發(fā)什么服務？預計在什么時候正式運營？

Ming Maa：多模式出行(multimodal)是我們正在開拓的業(yè)務，簡單來說，我們將在Grab的APP上為乘客提供組合式的出行方案，以上班路程為例，用戶在APP上利用GrabPay一鍵下單付費，就可以出門坐接駁車到地鐵站、乘坐地鐵、再從地鐵出口打車至目的地，三個步驟無縫連接，不需要再分別在公交車或地鐵上買票，或是在出了地鐵后還要花10分鐘叫車。我們意識到，要想真正提高出行的效率，一定是將公共交通和私人打車服務連接起來，以達到最優(yōu)配置，并且要有高效的支付手段，否則這些都無從談起。我們已經在新加坡推出了可承載8到12人的接駁車，目前，我們還正在和地鐵公司商談合作。

《21世紀》：Grab最新上線的服務是Grab Ventures（Grab風投），你能具體談談嗎？

Ming Maa：Grab Ventures將在未來2年內與8-10家初創(chuàng)公司合作，一方面為他們提供資金支持，另一方面利用我們的客戶群體，為他們提供產品推廣的渠道。我們希望與許多企業(yè)建立開放的伙伴關系，關注的領域集中在交通運輸、食品、物流和金融服務等行業(yè)，其中也包括中國的企業(yè)，當中國公司考慮在東南亞地區(qū)擴張時，它們將很有可能需要我們的幫助。對于Grab來說，與其他企業(yè)建立合作關系也讓我們能夠快速的擴大影響力。

《21世紀》：Grab Ventures對自動駕駛企業(yè)Drive.ai也展現(xiàn)出興趣，Grab從2016年開始就有意愿開拓自動駕駛方面的服務了，你如何看待這一技術？

Ming Maa：收購Uber后，我認為我們將有更多精力去探索除了打車服務以外的東西，比如自動駕駛。在我看來，實現(xiàn)自動駕駛是遲早的事，我們非常關注自動駕駛企業(yè)，無論是中國的百度還是美國的Drive.ai，它們在技術方面有許多進展，我們和滴滴也正緊密聯(lián)系，商談在自動駕駛項目上的合作。我認為新加坡將是第一個實現(xiàn)自動駕駛的國家，新加坡地方雖小，但卻非常有秩序，道路規(guī)劃和法律法規(guī)也很完善，政府對自動駕駛也持支持態(tài)度。不過，這是一個熱帶國家，在這里隨時都有可能下一場持續(xù)30分鐘的暴雨，天氣因素將成為自動駕駛最大的挑戰(zhàn)。如果Grab要融合自動駕駛服務的話，我想應該會以混合的形式。當天氣惡劣時，自動駕駛的風險較高，我們會使用常規(guī)的人工駕駛服務，當天氣放晴再重啟自動駕駛服務。此外，應用電動汽車也是我們發(fā)展的方向，這也將有助于我們提高效率、降低成本。

Go-Jek為送餐服務提供基礎 收購Uber后獲大量資本青睞

《21世紀》：不久前印尼打車公司Go-Jek宣布他們要進軍其他東南亞國家的市場，這對Grab來說意味著什么？你如何看待與Go-Jek之間的競爭？

Ming Maa：Go-Jek是一個很好的競爭者，其實我們的規(guī)模比他們要大六倍，我們歡迎他們來到這里，良性的競爭讓我們變得更好。從競爭關系上來說，Go-Jek在送餐服務上的確是領先我們的，但嚴格來說他們只是提供跑腿服務。在Go-Jek上，如果你用手機點餐，商家并不會直接接單，而是由系統(tǒng)派單給送貨員，送貨員去餐廳為顧客點餐，然后把食物送回到客戶手中。在雅加達，很可能送貨員要花40分鐘去餐館，再花15至20分鐘等待食物出爐，再用40分鐘送餐到家，這非常糟糕。我們收購Uber最重要的收獲之一就是其原來在東南亞推出的送餐服務UberEats，它采用的是和中國的美團以及餓了么一樣的模式，將商家、送貨員和用戶連接起來，用戶直接向商家下單，送貨員只負責就近送餐，大大提升了效率。我們也很感激，Go-Jek已經在一定程度上引導市場接受了送餐服務，為我們提供了基礎。

《21世紀》：收購Uber后，除了送餐服務外，還有什么變化？

Ming Maa：這是東南亞企業(yè)第一次與在國際科技公司的競爭中獲得“勝利”，在送餐服務上，我們把Uber所有的司機、乘客、食品商都帶到了我們的平臺上，使我們的業(yè)務從只在兩個國家運營迅速擴張到現(xiàn)在的六個國家，我們也將成為東南亞地區(qū)第一家有較大規(guī)模的區(qū)域性的送餐服務的企業(yè)。通過合并兩個平臺，現(xiàn)在我們的司機已達到380萬，用戶超過1億。當然，在過渡中也有困難，我們對挑選從Uber轉來Grab的員工非常謹慎，企業(yè)文化的融合是一個比較大的難題。對我們來說最重要的是保持我們原有的目標，并且招攬有同樣的理念的人才。坦率地說，在收購Uber之后，的確有很多不同的投資者對我們展現(xiàn)出更大的興趣，尤其是來自中國的投資者。他們看重的是我們的客戶基礎，想利用Grab作為他們的市場渠道來接觸用戶，在這個地區(qū)推出各種各樣的服務并擴大市場。

專注東南亞市場 但人才短缺仍是挑戰(zhàn)

《21世紀》：你如何分析東南亞打車市場的前景和挑戰(zhàn)？

Ming Maa：我認為東南亞打車市場的特點有三。首先，和美國或中國相比，這里的私家車很少，尤其是在除了新加坡以外的國家。第二，這里的公共交通基礎設施非常差，雅加達的人口有4000萬，但在那里卻沒有地鐵。第三，東南亞許多城市的人口密度都非常高。這三個因素使得打車服務在東南亞非常具有吸引力，我們估計，東南亞打車服務的市場規(guī)模約為250億美元。如果我們只專注于打車，不發(fā)展任何其他服務，我們的業(yè)務依然會呈倍數(shù)增長。不過，東南亞市場的多樣性是非常大的挑戰(zhàn)之一，要想成功在8個甚至10個不同的國家中成功運營非常困難。我們現(xiàn)在已經基本上解決了本土化運營的問題，并且發(fā)展出了可復制的模式，以便我們在各個國家進一步推出其他業(yè)務。另外，東南亞的人才非常短缺。這里不像中國或美國人才濟濟，對人才的吸引力也不夠，我們去年才成功從硅谷招募了員工來到這里，如果放在五年前，他們并不會想來東南亞，而是會去中國或者印度。雖然我們也很希望培養(yǎng)本地的人才，但考慮到我們現(xiàn)在業(yè)務發(fā)展的速度之快，我們還是需要從世界各地招賢納士。

《21世紀》：Grab是如何實現(xiàn)本土化運營的？

Ming Maa：我們從一開始就深知本土化運營的重要性，尤其是對于東南亞的國家來說，差異已經不僅僅存在于國家和國家之間，甚至存在于城市與城市之間，道路規(guī)范、語言、消費者行為特點可能都有著天壤之別。我們在不同的國家招募當?shù)氐娜诉\營業(yè)務，他們更了解當?shù)厥袌龊拖M者的特點，為當?shù)亓可矶ㄗ鲎罴训倪\營方案。Grab平臺上有著東南亞地區(qū)內所有的交通工具，我們在印尼有摩托車，在泰國有三輪車，在其他國家我們有普通的轎車，我經常開玩笑說如果哪個國家還有五個輪子的交通工具，我們肯定也會有。這也是Uber在進入東南亞市場時做不到的。

《21世紀》：是否有考慮過開拓別的地區(qū)的市場？為什么？

Ming Maa：沒有。我們只想專注在東南亞地區(qū)，在這里沒有阿里巴巴或騰訊等巨頭的入侵，他們在東南亞嘗試過滲透市場，但并不順利。我們關注的是有共同棘手問題的區(qū)域市場，如交通擁堵嚴重、現(xiàn)金使用率高等等，具有這些特點的市場就是東南亞。我們在此深耕，專注于提供打車、送餐、支付服務等等，市場已經足夠大。如從移動支付服務來看，東南亞的零售支出非常大，而其中90%以上是通過現(xiàn)金，只要我們可以從這里面抓住很小的一部分市場，就已經能為我們帶來非?？捎^的業(yè)務增長。

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