一夜之間，共享單車從風(fēng)口跌落。

6月20日，ofo小黃車公司宣布，已上線新一代信用積分體系，通過自有數(shù)據(jù)建立更加智能和完善的用戶信用考評機(jī)制。今后ofo將根據(jù)用戶行為進(jìn)行信用分級，用戶一旦產(chǎn)生不文明行為將扣分甚至扣費(fèi)，而信用較高的用戶有望減免押金。

就在上周，該公司結(jié)束了與芝麻信用的“免押”合作，芝麻信用分超過650分免除押金的日子一去不返。

一波未平一波又起，在因取消免押金備受關(guān)注的同時(shí)，ofo又因調(diào)整收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)被推上了風(fēng)口浪尖，多名用戶稱，自己僅使用了3分鐘，行程費(fèi)用卻為2元錢。對于上述問題，ofo公司相關(guān)人士在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，ofo目前有好幾種計(jì)算價(jià)格的方案，現(xiàn)在都在測試，還沒有確定最終使用哪一種。

不過，摩拜單車除上海外，在全國一百個(gè)左右城市仍保持免押金，哈羅單車在全國也持續(xù)免押金。最早依靠免押金破局的ofo卻率先結(jié)束了價(jià)格戰(zhàn)，在分析人士看來，此舉無疑是為了提升自己的盈利和變現(xiàn)能力，只不過，在同行的競爭下，能否走向良性循環(huán)依然面臨考驗(yàn)。

“押金”之變

信用免押一度被ofo用來與摩拜競爭。

2017年3月，ofo小黃車宣布，芝麻信用在650分以上的上海用戶，可以享受免押金政策。此后免押金范圍逐漸覆蓋武漢、石家莊、長沙、鄭州、合肥等全國25座城市。這一措施很快奏效。

到2017年11月，在共享單車企業(yè)ofo的帶動(dòng)下，芝麻信用用戶實(shí)現(xiàn)翻倍，超過4000萬僅用時(shí)18個(gè)月。螞蟻金服數(shù)據(jù)顯示，截至2018年5月，有十余家共享單車接入芝麻信用免押金，累計(jì)已為近300多個(gè)城市5000萬用戶減免押金超過110億元。

其中，ofo小黃車公布，在推行信用免押金一周年來，累計(jì)免押金近3000萬人，為用戶提供10億次免押騎行，節(jié)省押金超過40億，可在余額寶里產(chǎn)生利息近1億元。如今，這40億押金將被小黃車悉數(shù)收回。

5月31日，ofo在20城市取消了信用免押金政策，僅保留了上海、杭州、廣州、深圳和廈門五城。原本享受ofo免押的近3000萬用戶，如今要么交199元押金，要么購買95元福利包方可用車。不少網(wǎng)友在社區(qū)論壇中指責(zé)，ofo此舉頗有點(diǎn)隨心所欲，并未給予用戶選擇的空間。

隨后，ofo宣布推出自己的信用體系。在對相關(guān)行為的劃分上，ofo設(shè)置了一套頗為詳細(xì)的評判標(biāo)準(zhǔn)。安全騎行、上報(bào)私鎖及故障車、舉報(bào)違規(guī)停車、合理規(guī)范停放等行為將獲得加分;而忘記關(guān)鎖、假報(bào)修、違規(guī)停車等不規(guī)范行為將影響信用分。

ofo聯(lián)合創(chuàng)始人于信表示，共享單車的行為邏輯與其他領(lǐng)域不同，需要一套由單車企業(yè)根據(jù)自身運(yùn)營特性量身定做的信用體系，此前ofo的相關(guān)數(shù)據(jù)并不完善，只能借助第三方平臺對用戶行為進(jìn)行規(guī)范。“與其他平臺通過用戶收入水平判定用戶信用水平不同，新信用體系完全以行為為導(dǎo)向。”

這一體系能否奏效尚不確定。對于ofo來說，選擇免押或許也是不得而已，運(yùn)營成本高企或是最大的壓力所在。有共享單車行業(yè)人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者透露，共享單車平臺只有需要支付寶來獲取用戶，需要信用平臺背書時(shí)，才可能會(huì)接受信用免押的模式。“很多公司其實(shí)是拿押金抵扣運(yùn)營周轉(zhuǎn)的，畢竟它涉及到線下，是典型的重資產(chǎn)模式。芝麻信用給公司帶來的用戶訂單數(shù)大概在10%-30%，如果沒有這個(gè)政策，短期內(nèi)肯定要面臨用戶流失。”

盈利難料

盡管ofo官方一再對外表示，公司不存在資金鏈緊張的問題。然而，一系列動(dòng)作都說明，該公司急需自我造血來緩解虧損。

除了取消免押之外，ofo近日還調(diào)整了計(jì)價(jià)模式。以武漢地區(qū)用戶的計(jì)費(fèi)規(guī)則，ofo的行程收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為起步價(jià)0.5元，時(shí)長費(fèi)0.5元/分鐘，里程費(fèi)0.5元/公里。以此計(jì)算，用戶僅騎行3分鐘，就要收費(fèi)2元。

“3分鐘的路程，我為什么不自己走過去呢?”有不少用戶在微博上質(zhì)疑ofo的定價(jià)邏輯。前述ofo人士表示，計(jì)費(fèi)方式還在測試當(dāng)中，但從摩拜單車、哈羅單車等都齊推免費(fèi)月卡，到現(xiàn)在逐步加價(jià)，停止燒錢大戰(zhàn)似乎是行業(yè)共識。

易觀咨詢發(fā)布的《2018年中國共享單車5月市場報(bào)告》顯示，在月活躍用戶規(guī)模方面，ofo 、摩拜和哈羅單車分別以2805.10萬人、2085.63萬人和761.85萬人占據(jù)共享單車行業(yè)前三名。行業(yè)格局很難再變，但是已經(jīng)由圈占市場階段轉(zhuǎn)向盈利探索階段。

目前，ofo開始尋求在B2B領(lǐng)域的商業(yè)變現(xiàn)，以廣告和企業(yè)年卡為主，包括車身廣告、端內(nèi)廣告、企業(yè)年卡組成的B2B、金融、本地生活和區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用等。摩拜則是探索共享汽車等大出行領(lǐng)域，并與美團(tuán)業(yè)務(wù)進(jìn)行融合打通。不過，在北京、上海等一線城市，相關(guān)部門并不允許車身投放廣告。ofo的變現(xiàn)之路依然道阻且長。

易觀國際分析師孫乃悅對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，共享單車行業(yè)已經(jīng)由野蠻增長變?yōu)橹鸩教剿饕?guī)范化、可持續(xù)、可盈利的發(fā)展模式，以謀求更加長期的生存和發(fā)展。而盈利必將成為下階段各家企業(yè)競爭的重點(diǎn)，也只有盈利才能從根本上解決平臺品牌、產(chǎn)品和服務(wù)等核心問題。

此外，更加嚴(yán)厲和規(guī)范的監(jiān)管也將來臨。據(jù)悉，電子商務(wù)法草案三審稿新增規(guī)定，電子商務(wù)經(jīng)營者按照約定向消費(fèi)者收取押金的，應(yīng)當(dāng)明示押金退還的方式、程序，不得對押金退還設(shè)置不合理?xiàng)l件。違反規(guī)定的，可以處五萬元以上二十萬元以下的罰款;情節(jié)嚴(yán)重的，處二十萬元以上五十萬元以下的罰款。

關(guān)鍵詞： 盈利 渠道