不管是出境游還是國(guó)內(nèi)游，很多旅客都選擇坐飛機(jī)出行，因?yàn)榉奖憧旖?，在飛豬、航旅縱橫等第三方平臺(tái)辦理值機(jī)等業(yè)務(wù)已經(jīng)成為多數(shù)人的習(xí)慣。

然而日前，南方航空公司(600029，SH，以下簡(jiǎn)稱南航)卻叫停了第三方平臺(tái)的值機(jī)服務(wù)。究竟是為什么呢?

多家第三方平臺(tái)已暫停南航值機(jī)和選座業(yè)務(wù)

4月30日，據(jù)央視新聞報(bào)道，近日，一款民航出行服務(wù)軟件“航旅縱橫”發(fā)布公告稱，已經(jīng)下線了南航手機(jī)值機(jī)功能。公開資料顯示，該款軟件由中國(guó)民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司于2012年推出。

同時(shí)，在攜程、飛豬等旅游出行類軟件的“在線選座”服務(wù)中，目前也沒有了“南航”這一選項(xiàng)。

在此之前，中國(guó)南方航空曾發(fā)布通告稱，已發(fā)函要求未獲得南航授權(quán)許可的一些網(wǎng)站、手機(jī)應(yīng)用停止辦理為南航旅客辦理選座、值機(jī)業(yè)務(wù)，并表示，旅客在非授權(quán)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)辦理南航選座、值機(jī)業(yè)務(wù)，存在安全和服務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

南航還表示，截至公告發(fā)布日期，南航未授權(quán)任何第三方網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)開展選座、值機(jī)業(yè)務(wù)，并建議旅客通過南航官方網(wǎng)站、APP、微信小程序等辦理，或直接到柜臺(tái)現(xiàn)場(chǎng)辦理。

這也意味著，此前所有的第三方網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)都未被南航授權(quán)。根據(jù)南航要求，這些平臺(tái)均需下架上述相關(guān)業(yè)務(wù)，“第三方網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)獲得南航業(yè)務(wù)授權(quán)許可后，方可辦理南航旅客的選座、值機(jī)業(yè)務(wù)，屆時(shí)南航將發(fā)布公告。”南航公告如是表示。

4月23日，記者從飛常準(zhǔn)了解到，其網(wǎng)上訂票平臺(tái)已暫停了選座、值機(jī)兩項(xiàng)業(yè)務(wù)，該公司相關(guān)人士對(duì)記者表示，具體開放時(shí)間還沒有接到相關(guān)通知，建議通過南方航空的網(wǎng)站進(jìn)行辦理。

南航在前述公告中表示，非正常方式擅自為南航旅客辦理選座、值機(jī)業(yè)務(wù)，嚴(yán)重?cái)_亂了南航航班運(yùn)行秩序，已經(jīng)造成了一定的航空安全風(fēng)險(xiǎn)、信息安全風(fēng)險(xiǎn)和服務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

公告稱，非授權(quán)第三方網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)不具備合理安排座位和航班載重平衡的能力，易引發(fā)航空安全風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)存在旅客個(gè)人隱私泄漏和會(huì)員賬戶被盜用的風(fēng)險(xiǎn)。

除此之外，非授權(quán)第三方網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)未接受南航選座、值機(jī)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，缺乏處理特殊情況的相應(yīng)措施和流程，旅客所選座位無法得到保障，影響出行體驗(yàn)。

據(jù)央視新聞報(bào)道，南航營(yíng)銷委電子商務(wù)部營(yíng)銷處副經(jīng)理安彤解釋：“他(旅客)的個(gè)人信息是沒有得到安全保護(hù)的，這個(gè)是存在潛在的泄露風(fēng)險(xiǎn)的。第二個(gè)問題主要是涉及到航空公司的安全生產(chǎn)問題，因?yàn)檫x座值機(jī)與航班的配載是直接相關(guān)的，在南航空自己的渠道和授權(quán)的渠道，選座順序和座位的發(fā)放，是遵從一定的順序在進(jìn)行操作的。再一個(gè)問題就是關(guān)于一些緊急通道的座位，一些特定的人群，比方說孕婦、老年人、兒童，他們是不適宜坐在這些座位的。”

開發(fā)合作是最好的辦法

央視消息稱，記者發(fā)現(xiàn)，在很多第三方平臺(tái)，其它航空公司的值機(jī)通道還在正常運(yùn)行。應(yīng)該說，第三方平臺(tái)值機(jī)選座，給旅客的出行帶來了便捷。針對(duì)航空公司所稱存在風(fēng)險(xiǎn)的問題，專家認(rèn)為，放任風(fēng)險(xiǎn)和簡(jiǎn)單叫停都不可取，若要為旅客帶來更好的服務(wù)，需要開放合作。

南航雖然目前叫停了非授權(quán)第三方網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的選座值機(jī)服務(wù)，但是在他們發(fā)布的通告中也表示，愿意跟第三方網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)展開深入合作，第三方網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)在得到南航業(yè)務(wù)授權(quán)許可后，可以辦理值機(jī)選座業(yè)務(wù)。

民航干部管理學(xué)院教授鄒建軍評(píng)論稱，一個(gè)方面是加強(qiáng)和第三方平臺(tái)的合作，那么也就是說他們之間會(huì)有一個(gè)契約關(guān)系，那么這樣的話，相當(dāng)于第三方平臺(tái)在代理南航的這種服務(wù)。第二實(shí)際上就是說第三方平臺(tái)也要自己加強(qiáng)自律。

據(jù)記者在微博平臺(tái)也發(fā)現(xiàn)，有網(wǎng)友表示，南航此舉將加重旅客“安裝官方軟件”的負(fù)擔(dān)。

值得一提的是，在線機(jī)票預(yù)訂市場(chǎng)中，第三方網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)占據(jù)了很大的市場(chǎng)份額。易觀數(shù)據(jù)顯示，2017年第二季度，在線機(jī)票預(yù)訂市場(chǎng)去哪兒、攜程、飛豬的市場(chǎng)份額之和達(dá)到74.1%，其中攜程在線機(jī)票預(yù)訂交易規(guī)模達(dá)到531.2億元人民幣，市場(chǎng)份額為38.6%;去哪兒和飛豬旅行的在線機(jī)票預(yù)訂市場(chǎng)份額分別為20.5%和15.0%。

“市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)只要合理合法，分分合合是正常的。”

民航專家李小群對(duì)記者表示，“從競(jìng)爭(zhēng)來說，南航推出自己的APP和線上模式，對(duì)終端的把控一直是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代航空競(jìng)爭(zhēng)的核心。”

李小群還認(rèn)為：“行業(yè)有自己的發(fā)展規(guī)律，專業(yè)化是發(fā)展趨勢(shì)，旅客的選擇是首要的條件，從便利旅客的角度，多元化是好的事情。”

李曉津介紹，歐洲部分國(guó)家和日本第三方機(jī)票服務(wù)商都會(huì)給旅客提供多航空公司、多種類的旅行出行代理服務(wù)(包括訂座)，同時(shí)還收取一定的服務(wù)費(fèi)用，獲得了很好市場(chǎng)反應(yīng)，“航空公司、第三方網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)以及旅客是合作共贏的關(guān)系，第三方網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)通過向旅客提供服務(wù)并收取服務(wù)費(fèi)用的方式，不僅給旅客節(jié)約了不少時(shí)間，而且減少了航空公司的服務(wù)成本，實(shí)現(xiàn)良性互動(dòng)。”

值得注意的是，有專家表示，南航此舉對(duì)“提值降代”有一定的促進(jìn)作用。實(shí)際上，早在2015年，相關(guān)部門要求三大國(guó)有航空公司在3年內(nèi)要提升直銷比例至50%以上。記者查詢?nèi)蠛?017年年報(bào)發(fā)現(xiàn)，截至2017年底，東方航空直銷收入占比達(dá)到51.2%，中國(guó)國(guó)航則為50.9%。南航在2017年年報(bào)中并未披露具體占比，而據(jù)此前公告，其2016年直銷收入占比則為42.52%。不過，記者未能從南方航空方面獲得最新的直銷收入占比。

關(guān)鍵詞： 值機(jī) 第三方 南方航空