凈資產(chǎn)僅剩八千多萬元，一汽夏利逼近資不抵債!終于，救星出手了

3月的最后一天，“虧損大戶”一汽夏利發(fā)布了2017年年報。意料之中的是，一汽夏利又虧損了。在過去一年，一汽夏利不僅將全年營收虧完，還多虧掉了1億多。

除此之外，《天津一汽夏利汽車股份有限公司二0一七年度審計報告》(以下簡稱《審計報告》)中說道，2017年，一汽夏利資產(chǎn)負(fù)債率高達98.2%。

“無論是從資產(chǎn)負(fù)債率，還是從流動負(fù)債與流動資產(chǎn)的差額來看，目前的一汽夏利已經(jīng)接近資不抵債。”中融創(chuàng)投基金管理(北京)有限公司董事長曹鶴在接受NBD汽車(微信號：NBD-AUTO)采訪時如是表示。

但令人意外的是，就在一汽夏利放出“資不抵債”訊號后，第一個“救兵”——一汽財務(wù)在當(dāng)天也火速出場了。

虧損—資不抵債—“救兵”出場，3月31日，一汽夏利真是過得不容易。

“救兵”大方出手

根據(jù)一汽夏利3月31日發(fā)布的《一汽夏利：第七屆董事會第十次會議決議公告》顯示：

公司董事會已經(jīng)授權(quán)總經(jīng)理在未來一年內(nèi)向一汽財務(wù)公司申請貸款總額不超過5億元，同時授權(quán)總經(jīng)理向一汽股份申請委托貸款總額不超過38億元。

業(yè)內(nèi)有分析認(rèn)為，如果上述43億元資金能夠順利到位，將有利于一汽夏利緩解目前的困境。但在曹鶴看來，未來，一汽方面給予一汽夏利的幫助可能非常有限。

“上述董事會決議只是授權(quán)一汽夏利的總經(jīng)理可以向一汽及關(guān)聯(lián)公司申請借款43億元，但目前還沒有消息顯示一汽及有關(guān)方面就此給予明確答復(fù)。”曹鶴表示，“就目前的情況來看，一汽集團對一汽夏利的態(tài)度很微妙，可能是想甩掉這個‘包袱’，這從一汽去年轉(zhuǎn)讓一汽夏利股權(quán)，并公開征求受讓方，可看出一些端倪，所以一汽集團出手救援一汽夏利的可能性到底有多大，還有待后續(xù)觀察。”

2017年11月7日，一汽夏利曾發(fā)布公告稱，一汽股份擬轉(zhuǎn)讓其所持一汽夏利24.73%股份，以65億元的價格尋求新戰(zhàn)略投資者，但最終無人摘牌。

仍需重組解困？

之所以被冠以“虧損之王”的稱號，是源于一汽夏利虧損已持續(xù)多年。公開資料顯示， 由于2013年和2014年連續(xù)兩年業(yè)績虧損，一汽夏利的股票曾被戴上ST的帽子。

從2015年開始，一汽夏利開始奮力“保殼”，當(dāng)年12月，一汽夏利將動力總成資產(chǎn)和研發(fā)資產(chǎn)出售給控股股東一汽股份，套現(xiàn)28億元成功扭虧，避免了被迫退市的尷尬。2016年，一汽夏利通過向控股股東一汽股份轉(zhuǎn)讓一汽豐田15%股權(quán)，獲利25億元，凈利潤1.62億元，再次保殼成功。

直到2017年，沒有變賣資產(chǎn)和投資股份的一汽夏利再次曝出巨額虧損。一汽夏利2017年年報顯示，2017年，一汽夏利營業(yè)收入14.5億元;歸屬于上市公司股東的凈利潤為-16.4億元。這意味著，在過去一年，一汽夏利不僅將全年營收虧完，還多虧掉了1億多。

噩夢還在繼續(xù)。當(dāng)天，一汽夏利在發(fā)布的《審計報告》中說道，2017年，一汽夏利資產(chǎn)總額為49億元，同時負(fù)債總額為48.1億元，凈資產(chǎn)僅有8831.2萬元，資產(chǎn)負(fù)債率高達98.2%。除去少數(shù)股東權(quán)益后，一汽夏利歸屬上市公司股東的權(quán)益只有5798萬元。

對此，原天津一汽汽車銷售有限公司總經(jīng)理黃春明曾向NBD汽車表示，“2018年前，允許一汽夏利通過非經(jīng)常損益使業(yè)績扭虧為盈，但到2020年，一汽夏利將通過‘駿馳計劃’真正實現(xiàn)盈利。”

但在曹鶴看來，盡管一汽夏利是獨立的上市公司，有自己的生產(chǎn)能力、經(jīng)營權(quán)力，同時也擁有獨立的產(chǎn)品品牌，以及相對獨立的經(jīng)營體系，但按照去年的經(jīng)營狀況，一汽夏利的日子將愈發(fā)艱難。

“如果經(jīng)營上沒有大的改變，一汽夏利今年難翻身。”曹鶴進一步向NBD汽車表示，“一汽夏利今年可能會有重組等資本運作，但這極有可能要靠政府方面出面解決，并繼續(xù)圍繞‘殼資源’想辦法，否則很難找到更好的辦法。”

而就目前的銷量來看，一汽夏利官方數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個月，一汽夏利累計銷量為3893輛，其中夏利系列和威系列車型的產(chǎn)銷均為0輛。對此，業(yè)內(nèi)有分析指出，單靠駿派系列月均2000輛左右的銷量，難撐起一汽夏利的整體業(yè)績。

“對天津一汽而言，銷量并不是重點要考慮的，最重要的就是強化自身能力。”天津一汽汽車銷售有限公司總經(jīng)理王志平曾表示，“目前我們除了再建50~80家的一級經(jīng)銷店外，還將借用一汽轎車和吉林汽車的渠道，提高市場覆蓋率。”

此外，一汽夏利的財報顯示，目前，公司正在緊張進行駿派A50三廂轎車上市后的營銷推進工作，確保該車上市成功。而據(jù)NBD汽車了解，駿派CX65跨界旅行車、A級SUV產(chǎn)品T086以及多款電動車型的生產(chǎn)準(zhǔn)備工作也在按計劃緊張進行中。一汽夏利能否借駿派新車型脫困，業(yè)內(nèi)將拭目以待。

關(guān)鍵詞： 夏利 救兵