每當(dāng)評(píng)測(cè)組借來擁有一定樂趣的車型大家都想趕快進(jìn)行體驗(yàn)，可能當(dāng)汽車編輯為數(shù)不多的特權(quán)就是可以試駕到各類新車了。老實(shí)說相比大多數(shù)網(wǎng)友我接觸的性能車可能會(huì)更多一些，而上周我借來的這臺(tái)奧迪S3已經(jīng)完全不能說是一臺(tái)新車，甚至評(píng)測(cè)組的同事已經(jīng)對(duì)它沒有了太大興趣。比起2.0T的性能小鋼炮可能我會(huì)更中意像BRZ那樣人車交流更豐富的小跑車，但未來幾年只可能擁有一臺(tái)車的我還是把6MT割舍一下吧。

【資料圖】

相信不少年輕人都有與我一樣的訴求，百公里加速進(jìn)5秒俱樂部、四門后排能坐人、最好是個(gè)豪華品牌、價(jià)格說得過去，但能滿足這四點(diǎn)要求的車型實(shí)在太少。此前我也已經(jīng)試過了奧迪RS3，一試不要緊，我非常確信我真的動(dòng)心了，但它堅(jiān)挺高傲的價(jià)格注定難于我有緣了。而這次我拿到這臺(tái)S3試駕車一方面是我關(guān)注到了它目前的優(yōu)惠幅度，另一方面我也是想拿它與RS3之間做個(gè)對(duì)比，看看兩臺(tái)車的差距到底有多大。

#為什么奧迪S3的銷量還不錯(cuò)?

奧迪S3全系只有一款Limousine車型，指導(dǎo)價(jià)36.38萬元，要比在2015年廣州車展上正式上市的第一批車型便宜了3.6萬元，目前北京市場(chǎng)的平均優(yōu)惠力度大致在2-3萬元左右，也就是說在不選配的情況下，全車落地價(jià)格可在40萬之內(nèi)，這兩年在街道上見過的最多的性能車也就是它了，畢竟和它同級(jí)的奔馳AMG A45與寶馬M 140i再或者高爾夫R等選手價(jià)格都要比它貴，雖然AMG A45原廠就比S3高出將近一百匹的馬力成為地表最強(qiáng)2.0T，不過這貨基本出廠的時(shí)候就把動(dòng)力壓榨到了極致，后期的改裝空間就比較局限了，再者就是將近十萬元的差距，足以讓S3再進(jìn)行修煉升級(jí)，原廠S3可再進(jìn)化的空間也更大，所以在很多直線賽事上能見到S3車主登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

#剛上手就能感覺到與RS3之間的不同，怎么感覺S3更激進(jìn)?

1)懸架+避震真是激進(jìn)分子，準(zhǔn)備好受虐吧

從剛剛上手這臺(tái)S3，我就明顯感覺到它與RS3之間最明顯的差異還真不是動(dòng)力。你很難想象一臺(tái)性能更為極致的奧迪RS3竟然會(huì)比S3的懸架和避震更舒服，雖然兩臺(tái)車的運(yùn)動(dòng)屬性都非常鮮明，但這臺(tái)S3的懸架和避震調(diào)教要更為剛烈，即便你切換任意一個(gè)駕駛模式，懸架硬的依然不像話，路面上任何顛簸都會(huì)不折不扣的傳入到底盤反饋給駕駛員，回彈控制也是非常生硬。

如果碰到減速帶，稍微帶點(diǎn)速度車內(nèi)人員就會(huì)有被摔在地上的感覺，再加上并不怎么柔軟的座椅，這種被摔感就非常明顯了。而之間試過的RS3，雖然是更高階的版本，但懸架和避震方面會(huì)顯得更有親和力，在保證支撐力的情況下避震回彈并不生硬，整體高級(jí)感更強(qiáng)。因此如果你從RS3上換到S3上，后者的懸架調(diào)校會(huì)給你一種更戰(zhàn)斗的錯(cuò)覺，當(dāng)然這也是建立在動(dòng)力輸出以外。

2)彈射爆發(fā)力甚至要比RS3來的更猛

這臺(tái)S3動(dòng)力方面擁有290馬力，380?！っ椎馁~面參數(shù)，官方給出的破百成績?yōu)?.8秒，我們實(shí)際彈射起步測(cè)出的最好成績?yōu)?.06秒。這樣的成績?cè)诮裉炜磥砣允峭瑑r(jià)位的最速選手，與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是代號(hào)為DQ381的7速雙離合變速箱。

談到動(dòng)力體驗(yàn)，我認(rèn)為這臺(tái)奧迪S3的初段爆發(fā)力與更高階的RS3相比暴躁程度并不差事兒，甚至彈射起步的一瞬間帶來的推背感還要更強(qiáng)烈一些，但也僅限于彈射出去的這一瞬間，從中前段開始兩臺(tái)車之間動(dòng)力方面的差距就開始顯現(xiàn)出，不過老實(shí)說，S3與RS3之間0-50km/h的差距真心不大。

另外，兩臺(tái)車的變速箱有所不同，S3搭載的是DQ381，RS3則搭載的是從原先2015款S3的DQ250變速箱升級(jí)研發(fā)的DQ500變速箱。兩臺(tái)變速箱最直接的不同感受就是調(diào)教取向，2019款S3上的DQ381變速箱相比此前的DQ250要變得聰明不少，沒有再出現(xiàn)不樂意升擋的情況，相反升擋變得很積極，油耗得到了優(yōu)化，這點(diǎn)更有利于日常行駛。

但當(dāng)你突然踩下地板油，變速箱降擋速度要比裝配DQ500的RS3慢了半拍，當(dāng)然這點(diǎn)在動(dòng)態(tài)模式下會(huì)有很大好轉(zhuǎn)。相比之下RS3的DQ500變速箱無論是結(jié)構(gòu)還是調(diào)教方面都要高過S3一個(gè)大檔次，變速箱能夠時(shí)刻進(jìn)入戰(zhàn)斗狀態(tài)真的不是說說而已，即便在舒適模式下降擋也能做到毫不猶豫，即便是時(shí)速100km/h的巡航狀態(tài)下，輕點(diǎn)油門，變速箱也會(huì)立馬完成降擋動(dòng)作。但基于日常代步的舒適性來說，S3的頓挫頻率會(huì)更低，RS3尤其是在低速下你要忍受住它隨時(shí)出現(xiàn)的頓挫。

3)聲浪被完爆在意料之中

如果你沒有接觸過像S3這類性能車的話，那么原廠S3的排氣聲音也足夠讓你喜歡了，啟動(dòng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)默認(rèn)供一口大油，換來“砰”的一聲。在舒適模式下正常行駛，排氣也不會(huì)帶來什么動(dòng)靜，買菜代步的話基本上和A3相比沒什么辨識(shí)度。切換到動(dòng)態(tài)模式閥門打開后，只要你舍得給油，就能聽到來自車輛尾部傳來的咆哮以及回火聲。而RS3帶來的排氣聲浪聽起來真的不太像一臺(tái)原廠車能夠帶來的動(dòng)靜，RS3的發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序?yàn)?-2-4-5-3，著車的一剎那就能很高亢有力咆哮，拉高轉(zhuǎn)速時(shí)爆發(fā)的咆哮要比四缸機(jī)更渾厚有力，同時(shí)還比3.0T的6缸車型更暴力，完全不需要后期進(jìn)行改裝。

#奧迪總是希望你用最簡單的方法“教他做人”

前面幾點(diǎn)我主要說了這臺(tái)S3與RS3之間駕駛及使用方面的不同感受，大家只是作為一個(gè)參考就可以了，畢竟說到底兩臺(tái)車的絕對(duì)性能存在著不小的差異，這點(diǎn)從價(jià)格方面也很好解釋了。還是那句話，如果你喜歡簡單而高效，就像在游戲里很青睞上手比較容易卻能打出高爆發(fā)的角色，那么奧迪的性能車一定是會(huì)是你最好的選擇，沒有之一。因?yàn)樗谋l(fā)來的簡單而直接，同時(shí)你也不用去擔(dān)心副作用，你只需要正確操作，其它的一切交給它幫你完成就好了。可如果你在乎的是人與車之間能夠有更多的交流，那么奧迪家族的性能車可能就不會(huì)是你的菜了，起碼在中國市場(chǎng)奧迪并沒有為旗下運(yùn)動(dòng)車型引入手動(dòng)版本。

老實(shí)說奧迪S3并不是一款下賽道的利器，起碼原廠狀態(tài)是這樣的。但在街道上駕駛，它真的能滿足你想要的愉悅。因?yàn)橄鄬?duì)狹小的路段這臺(tái)S3可以用出色的加速感受讓你開心，以它的性能秒殺掉路面上95%以上的車都不在話下，因?yàn)槌軅儾]有用武之地。但其實(shí)S3的瞬時(shí)提速并沒有想象的那么暢快，由于S3原廠渦輪本身尺寸就比較大，這也間接導(dǎo)致渦輪延遲比較明顯，在急加速時(shí)需要反映一下才能全面介入工作，不過整體表現(xiàn)在可接受范圍之內(nèi)，并不會(huì)帶來拖泥帶水的感覺。

S3同樣也是代步和激情的中和劑，你不能去怪避震和懸架為什么不能帶來一個(gè)舒適選項(xiàng)，畢竟當(dāng)你激情的時(shí)候是它們給你帶來了信心，正所謂魚和熊掌不可兼得，拋開這點(diǎn)不適，用一臺(tái)S3來代步其實(shí)真的沒有什么違和感。駕駛模式切換到舒適，方向盤力度會(huì)有明顯變化，變得很輕柔，和A3沒有什么不同。另外，大家對(duì)于S3日常代步的油耗表現(xiàn)也很關(guān)心，但其實(shí)這類性能車的油耗只能靠自己控制，如果高速巡航的話甚至可以達(dá)到百公里7L左右的水平。日常街道代步就不好估計(jì)了，小嗨一下的話大致在14-16L左右，因?yàn)檫x擇S3的目的不就是為了開心嘛?

#靜態(tài)回顧：與運(yùn)動(dòng)版A3相比辨識(shí)度并不高

其實(shí)整個(gè)外觀方面S3的辨識(shí)度還是挺高的，但即使你花50萬元買一臺(tái)RS3，除了性能外你也不能有其它的優(yōu)越性，因?yàn)樗鼈儌z和A3之間的關(guān)系就像是高爾夫與高爾夫GTI，說到底都是高爾夫，對(duì)于大多數(shù)小姐姐來說確實(shí)是這樣的。

我本人更喜歡老款上的雪邦藍(lán)，因?yàn)槟且彩菂^(qū)別S3和A3的最好方法，而試駕車的鸚鵡藍(lán)配上新款輪圈明顯就把辨識(shí)度縮減了。

整個(gè)車身擁有更強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)感的套件融入，中網(wǎng)處也有S3的身份標(biāo)識(shí)，另外LED大燈什么的確實(shí)沒啥好說的，畢竟這是一臺(tái)小40萬元的“A3”。

車身側(cè)面筆直的腰線從翼子板處貫穿到車尾，奧迪運(yùn)動(dòng)車型特有的銀色后視鏡也是體現(xiàn)身份的一點(diǎn)，不過現(xiàn)如今還真的不能通過該位置來辨別車型了，因?yàn)檫@太好通過后期改裝實(shí)現(xiàn)了。

18英寸的輪圈配單活塞的剎車卡鉗，尺寸上很合適，卡鉗也進(jìn)行了紅色涂裝，但原廠輪圈真的是有些低調(diào)，款式也沒啥特點(diǎn)。

尾部除了S3標(biāo)識(shí)之外，最能凸顯身份的就是下方的四出排氣了，尺寸這么小巧的一臺(tái)A級(jí)車，裝四處排氣一看就不是什么善茬兒。

內(nèi)飾方面和A3沒什么兩樣，還是細(xì)節(jié)之處會(huì)讓你發(fā)現(xiàn)這是臺(tái)S3。上一代的內(nèi)飾被一直沿用到現(xiàn)在，從最新的S3諜照顯示，新一代車型將換裝Q3上那套最新的家族式內(nèi)飾。

平底方向盤尺寸偏小，質(zhì)地偏硬，下方有S3的身份標(biāo)識(shí)，但很尷尬的是S3的換擋撥片需要額外進(jìn)行選裝，選裝費(fèi)用為2500元。

全液晶儀表是標(biāo)配，奧迪出品的儀表很難讓你挑出什么毛病，就像造燈一樣。

2019款?yuàn)W迪S3標(biāo)配座椅是織物和皮質(zhì)材料拼接的，而老款車型上標(biāo)配的是皮質(zhì)與Alcantara相互拼接的，這一點(diǎn)很多車主被很多稱為減配，不過除此之外座椅造型也沒什么變化。

座椅偏舒適取向?yàn)橹?，整體包裹性非常一般，兩側(cè)的護(hù)翼沒有任何加緊的感覺，如果后期比較喜歡下賽道，建議更換一套賽車座椅。

提到斯巴魯，大家更容易把情懷一詞聯(lián)系在一起，尤其是在中國市場(chǎng)，因?yàn)樗拱汪斣谥袊^對(duì)算的上比較小眾的品牌，歷史方面大家可能也只是對(duì)它在拉力賽中的表現(xiàn)有所耳聞，至于選車，大家對(duì)于“豐本日”才是真愛，與斯巴魯掛鉤的形容詞往往是“不接地氣”?？蛇@一切在它的粉絲眼中就像是胡扯，因?yàn)樵谥袊袌?chǎng)斯巴魯并沒有引入所謂的情懷之作，所銷售的車型屬性和定位也依然是為了滿足大眾化的消費(fèi)訴求。不要有所質(zhì)疑，BRZ也是其中一個(gè)。

提到BRZ，不少人又會(huì)說BRZ是斯巴魯?shù)那閼阎鳌５珡漠a(chǎn)品角度來說，BRZ根本不能算是斯巴魯旗下的經(jīng)典車型，與豐田86共享的外殼，車型研發(fā)也是由豐田來主導(dǎo)，所以可以發(fā)現(xiàn)BRZ都沒有配備斯巴魯堅(jiān)持全系使用的全時(shí)四驅(qū)，(當(dāng)然給BRZ使用全時(shí)四驅(qū)也是畫蛇添足)所以在運(yùn)動(dòng)形象、車型基因等方面，嚴(yán)格的說BRZ都不能夠代表斯巴魯品牌的自我基因。

對(duì)于斯巴魯而言，更能代表其品牌形象與運(yùn)動(dòng)基因的其實(shí)是翼豹STI，斯巴魯對(duì)這臺(tái)車也是非常自豪、引以為傲的。如果斯巴魯引入混動(dòng)車型后能有剩余積分引入新車型，那翼豹STI顯然才是最適合的車型，當(dāng)然也不能指望它的銷量高過BRZ。綜上所述，其實(shí)對(duì)于BRZ這款大家不要抱著什么情懷不情懷的想法，它就是臺(tái)能夠陪伴你的“大玩具”。

“如果你不想讓一臺(tái)車去幫你完成太多你想?yún)⑴c其中的動(dòng)作，同時(shí)它也會(huì)盡可能的去為你帶來快樂”，假如以上是你的訴求，我可以很負(fù)責(zé)任的說，這臺(tái)6MT的斯巴魯BRZ一定是符合你訴求且是一臺(tái)你能玩的起車，重要的是它是臺(tái)跑車。

#硬參數(shù)及定位回顧

2020款斯巴魯BRZ依舊搭載代號(hào)為FA20的水平對(duì)置2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力調(diào)校也與老款保持一致，最大馬力為200匹，峰值扭矩為205牛米，匹配6MT和6AT變速箱，試駕車是匹配6MT變速箱的手動(dòng)擋車型。BRZ的動(dòng)力系統(tǒng)雖然一直沒有改變，但從賬面數(shù)據(jù)來看也依然是非常搶眼的，2.0自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)壓榨出200匹的馬力，對(duì)于一臺(tái)原廠僅有1.2噸左右的BRZ來說絕對(duì)是夠用了。不過這臺(tái)車的最大扭矩區(qū)間在6400-6600轉(zhuǎn)，這也意味著想要挑逗它就必須將轉(zhuǎn)速拉的很高，這種高轉(zhuǎn)速下的魅力也是2.0T的鋼炮所不能給到你的。

當(dāng)然，這套發(fā)動(dòng)機(jī)也有讓人心酸的地方，它對(duì)油品極為挑剔，需要喝98號(hào)汽油，如果不具備這樣的油品，也要至少滿足95號(hào)汽油的底線，如果有條件的話也要配合著一些添加劑使用。另外，它還只達(dá)到了國五的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，這就很尷尬了。因?yàn)槎€城市想要加98的油并不容易，而一線城市又會(huì)受限于國六是逐步實(shí)施。不過如此激進(jìn)的調(diào)教并不會(huì)帶來難以接受的油耗表現(xiàn)，在我日常開這臺(tái)車的3天里，偏激烈駕駛的情況下，表顯油耗沒超過9.2L，高速行駛下最低為6.3L。

另外，BRZ采用了前置后驅(qū)布局，配備后橋限滑差速器(LSD)(托森式)，后橋限滑差速器和后橋差速鎖才是真正的精髓所在，這可以讓BRZ擁有輕而易舉并且控制精準(zhǔn)的漂移動(dòng)作。后橋的限滑差速器尤為重要，它與普通汽車驅(qū)動(dòng)橋上的開放式差速器的工作原理截然相反。以后驅(qū)車為例，車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于左右輪行駛距離不同，后橋輪間需要開放式差速器來使車輪產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差，以順利轉(zhuǎn)彎。而限滑差速器工作時(shí)，則正是在抑制這種轉(zhuǎn)速差，使驅(qū)動(dòng)橋上的左右輪都能獲得一定的動(dòng)力?？偟膩碚f，BRZ并不是一臺(tái)讓你追求直線加速推背感的車型，如果你喜歡細(xì)致操控，跑山、下賽道或是漂移，它相對(duì)很好上手的特性會(huì)非常適合成為你的入門裝備。

在車輛高速過彎時(shí)，由于重心向外，內(nèi)側(cè)車輪可能會(huì)由于附著力降低而打滑，若裝備開放式差速器，此時(shí)外側(cè)車輪則會(huì)失去動(dòng)力;如果換成限滑差速器，部分動(dòng)力就會(huì)被分配給外側(cè)車輪，車輛得以獲得動(dòng)力，以更快的速度過彎。同理，正是由于裝配了LSD，BRZ的后橋才能在橫向滑移時(shí)獲得持續(xù)的動(dòng)力，以做出漂亮的漂移動(dòng)作。

#開著BRZ漂移真的特別容易?

由于時(shí)間和場(chǎng)地因素，這次我們并未對(duì)6MT的手動(dòng)BRZ試駕車進(jìn)行完整的漂移體驗(yàn)，不過在去年年底我的同事已經(jīng)對(duì)6AT車型進(jìn)行了漂移體驗(yàn)。

相信大家會(huì)問BRZ的尾部是不是特別容易打滑難操控?其實(shí)并不會(huì)，只要你別刻意去試探電子限滑，比如不在彎心中刻意去猛給油、起步時(shí)不刻意帶著方向油門到底，保持正常速度過彎它的尾部都會(huì)緊貼地面，不會(huì)出現(xiàn)打滑跡象。原廠LSD也不會(huì)像專門改裝用于漂移的車輛那樣隨時(shí)進(jìn)行限滑，總體表現(xiàn)的也非常理性，說到底只要你控制好油門它就會(huì)非常友好，不會(huì)給你添麻煩。

漂移的正確打開方式：調(diào)整好坐姿-系好安全帶-長按VSC OFF按鈕電子穩(wěn)定系統(tǒng)將關(guān)閉，但是注意!此狀態(tài)下電子穩(wěn)定系統(tǒng)并不會(huì)完全關(guān)閉，你需要打火-拉三下手剎(第三下拉住)-踩三腳剎車(第三下踩住)-再拉三下手剎-再踩三腳剎車，這樣電子穩(wěn)定系統(tǒng)才會(huì)完全關(guān)閉，進(jìn)入毫無限制的漂移狀態(tài)，掛入一擋抬離合控制方向和油門就可以非常容易的讓整臺(tái)車滑動(dòng)起來。動(dòng)力并不強(qiáng)勁的設(shè)定讓這臺(tái)車始終可以保持在可控的范圍內(nèi)進(jìn)行定圓的滑動(dòng)，甚至只要輪胎吃得消你不想停下來就可以一直飄，簡單的根本不用太多技巧，車身基本沒有任何過多晃動(dòng)，平衡感極好。

#日常開那么累為啥還推薦我買手動(dòng)擋?

想象一下，在“首堵”駕駛一臺(tái)手動(dòng)擋車型上下班是一種什么感覺，不管你有多么狂熱你也會(huì)被眼下發(fā)麻的左腳打回原形，面對(duì)走走停停你甚至?xí)詣?dòng)把目光放在道路一側(cè)的共享單車上。BRZ的離合器力度很重，而且結(jié)合點(diǎn)也特別的高。如果你還記得當(dāng)年在駕校聯(lián)系手動(dòng)擋教練車是什么感覺，那么你開上這臺(tái)BRZ后這種對(duì)比感或者說是差異感會(huì)更為明顯。原來在駕校開的教練車松開離合就自己往前走，倒車入庫時(shí)你根本不需要踩油門，而這臺(tái)BRZ的離合行程非常長，結(jié)合點(diǎn)很靠后，離合踏板不抬到接近四分之三，整臺(tái)車都沒有一個(gè)向前的力，因此這種感覺真的是要去熟悉和適應(yīng)一下的。

我覺得BRZ的屬性很單一，它真的不是為了讓你代步的。即便拋開手動(dòng)擋因素，用它代步也基本沒有什么舒適性，首先基于跑車定位BRZ的方向盤垂直角度很大，轉(zhuǎn)向力度也比較沉重，整臺(tái)車坐進(jìn)去也有明顯“坐坑里”的感覺，視線也比較局促。發(fā)動(dòng)機(jī)工作的聲音會(huì)非常清晰的傳入到車內(nèi)，再加上發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作車內(nèi)會(huì)有明顯的抖動(dòng)感，時(shí)刻會(huì)讓你質(zhì)疑這到底是不是一臺(tái)原廠車。高速狀態(tài)下，風(fēng)噪和胎噪會(huì)讓收音機(jī)里傳來的本就音質(zhì)很MP3的歌詞變成伴奏，尤其是風(fēng)噪，總會(huì)讓你有一種頂風(fēng)前行的感覺。

底盤和懸架的整體調(diào)教也和你所理解到的跑車取向是一碼事，日常駕駛路感清晰到路中央的細(xì)小的瀝青解封也能傳入到身體，面對(duì)一些溝溝坎坎更是會(huì)把顛簸感帶入到車內(nèi)，如果帶著些速度通過減速帶，屁股很有可能會(huì)離開座椅。當(dāng)然這些你就別與舒適性進(jìn)行聯(lián)系了，這臺(tái)車的底盤調(diào)教對(duì)于熱衷駕駛和喜愛操控的玩家來說，真的是太有親和力了。

除此之外，我可以非常負(fù)責(zé)人的說，BRZ這套原廠座椅坐起來真的不難受，甚至能給我?guī)順O大好感。類似桶型的賽車座椅和其他運(yùn)動(dòng)型車一樣包裹性非常好，但是讓人意外的是這套椅子的舒適性很不錯(cuò)，坐墊及靠墊的質(zhì)地不硬，坐兩個(gè)小時(shí)我沒有出現(xiàn)任何的不適。唯一不能算作痛點(diǎn)的不適就是夏天會(huì)很容易把腰部靠濕，但起碼冬天人家有座椅加熱。

雖然頻繁踩離合會(huì)給左腳帶來不小壓力，但如果你是感性玩家，換擋方面的感受一定會(huì)讓你不計(jì)前嫌。整個(gè)換擋機(jī)構(gòu)的行程很短，入擋又特別的緊致，擋位特別的清晰，完全不需要你用力去找擋位并入擋，在激烈駕駛中你根本不用去糾結(jié)去用余光掃視換擋桿，只要適應(yīng)一下?lián)Q擋速度就可以做到很快。

#百公里加速7秒多的跑車，你憑啥推薦給我?

駕駛著一臺(tái)BRZ在街道上被鋼炮們秒、被2.0T的B級(jí)車超、被保時(shí)捷車主投來鄙視的目光是常有的事兒，這里并不是在職責(zé)這些車主的駕駛素質(zhì)以及捆綁道德等一系列矯情的問題。BRZ被稱為“同性交友神器”是合情合理的，因?yàn)槟愀緹o法去說服自己的媳婦兒它是一臺(tái)好車，論品牌、論實(shí)用性你什么都滿足不了她們，更何況它還是手動(dòng)擋的。BRZ在“正常人”眼里的消費(fèi)群體往往是“買不起跑車非要裝X”的那部分小年輕，連我的大邁騰都跑不過你還好意思說自己是臺(tái)跑車?

沒錯(cuò)，一臺(tái)原廠BRZ的加速成績按現(xiàn)在來說真的無法擺上臺(tái)面，但如果你第一次上手開這臺(tái)車，你絕對(duì)不會(huì)覺得它跑得慢。高轉(zhuǎn)速的調(diào)教配合著高亢有力的排氣特別容易讓人上癮，這也就是為什么會(huì)有“二擋7300，干他!”的說法。如果你的駕駛風(fēng)格本就很佛系，那么這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)2500轉(zhuǎn)以下就能提供充足的代步動(dòng)力，城市中行駛除了以上說的這些不舒適以外，只要你換擋夠溜這臺(tái)車也能讓你佛系的去駕駛，但我更推薦你去買臺(tái)6AT的自動(dòng)擋車型。

BRZ的動(dòng)力調(diào)校非常激進(jìn)，你每一次對(duì)油門踏板的試探，它都能做出最直接的反饋，沒有渦輪的加入并不是一件壞事兒，甚至變成了一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)閯?dòng)力足夠直接、暢快，你只管給油，把轉(zhuǎn)速拉起來。很多BRZ車主后期對(duì)動(dòng)力進(jìn)行提升都會(huì)選擇加入機(jī)械增壓，用于進(jìn)一步提升動(dòng)力。因?yàn)槠绻車娚浜椭眹娗袚Q的緣故，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在4000-5000rpm左右會(huì)有一個(gè)動(dòng)力輸出的低谷，在高速時(shí)會(huì)很容易感覺出來。改變此狀態(tài)的辦法就是降擋再拉轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速指針會(huì)一直越過7400rpm，達(dá)到7500rpm處發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)斷油，此時(shí)也是這臺(tái)車的最強(qiáng)動(dòng)力感受。但你要記住跑直線永遠(yuǎn)不是BRZ最應(yīng)該干的活兒，沒有四驅(qū)的加持盡管你后期把它再壓榨出幾百匹的動(dòng)力，初段依然也是無用功，因?yàn)樵瓘S動(dòng)力的情況下給大油起步車尾也會(huì)躁動(dòng)起來，若是輪胎胎紋狀態(tài)不佳的情況下，車尾擺動(dòng)會(huì)非常明顯。

BRZ真正的精髓必須是在彎道，即便周一到周五的車水馬龍已經(jīng)讓你吃不消，但周末進(jìn)山跑一圈它絕對(duì)讓你再生好感。山路就像是BRZ的主場(chǎng)，因?yàn)樵谶@里跑車的設(shè)定是常規(guī)性能轎車所無法比擬的，超低的重心還是多少會(huì)給人一點(diǎn)卡丁車的感覺，過彎時(shí)你會(huì)不自覺的想到保時(shí)捷，車身的跟隨性讓你不知不覺就提高了車速。老實(shí)說駕駛模式的改變對(duì)整臺(tái)車沒什么影響，特別是6MT車型，切換到TRACK模式也不會(huì)覺得動(dòng)力方面更為激進(jìn)，最大因素還是取決于駕駛員的腳和手動(dòng)操作的擋位，最大程度上的讓駕駛員去不斷試探、隨心改變，與機(jī)器無關(guān)。但你也別對(duì)它的極限抱有太多幻想，畢竟說到底他只是臺(tái)20多萬的小跑車，如果你的駕駛技術(shù)就是一般人的水平，在沒有保障的情況下千萬不要去試探它的極限，后輪的蠢蠢欲動(dòng)會(huì)給到你不同程度的反擊。

BRZ的動(dòng)力儲(chǔ)備不足以讓人覺得有絲毫過剩的感覺，習(xí)慣出彎后給大油的駕駛風(fēng)格后，你還會(huì)覺得動(dòng)力來的不夠亢奮。沉重的轉(zhuǎn)向手感會(huì)在彎道中讓駕駛員更穩(wěn)定的控制車輛走線，整個(gè)轉(zhuǎn)向的曠量非常小，指向非常精準(zhǔn)，真的讓人沒什么可挑剔的。一副好底子是實(shí)打?qū)嵉模胞湼ミd后多連桿的結(jié)構(gòu)聽起來沒什么特別的東西，但在細(xì)節(jié)方面它也為了更好的操控進(jìn)行了調(diào)整和優(yōu)化，type-RS版本升級(jí)了SACHS減振器，并且用一根較粗的后防傾桿連接左右懸架，這也會(huì)讓車身變得更硬朗，剛性更棒，從而極限操控下也更有韌性。

另外，BRZ的剎車其實(shí)并沒有想象的那么好，這主要是因?yàn)檩喬サ脑?。原廠輪胎偏向舒適，如果熱衷于跑山下賽道，后期可以準(zhǔn)備一套半熱熔輪胎，不過冬天就別瞎換了。單片雙活塞卡鉗可以提供特別舒服且有效的制動(dòng)力，懸架支撐也很有力，再加上車身又比較輕，所以BRZ玩樂下的制動(dòng)保障還是ok的，如不滿意后期再自行升級(jí)吧。

#都不時(shí)髦的外觀和內(nèi)飾，該如何讓異性喜歡?

BRZ的這套外觀自誕生起就沒進(jìn)行過什么改變，試駕車為2020款 2.0L 手動(dòng)type-RS版，已經(jīng)在之前的原車基礎(chǔ)上加強(qiáng)了視覺感受。

不過這臺(tái)白色車身的試駕車遠(yuǎn)沒有藍(lán)色和黃色車漆來的顯眼，甚至有些低調(diào)的普通化了。2020款BRZ標(biāo)配了LED大燈，起碼不像老款車型那樣看起來沒精氣神兒了。

車身尺寸長寬高分別為4240/1775/1320mm，軸距為2570mm。其實(shí)BRZ的車身線條特別和諧，不算激進(jìn)但流線造型設(shè)計(jì)的讓人特別舒服。

另外，BRZ雖然看起來比較低矮，但實(shí)際上容納180cm的成年人駕駛和乘坐都沒什么問題，畢竟可以把坐姿調(diào)的很低，但至于后排還是盡量不要乘坐了。同事體驗(yàn)后就倆字，難受。如果后排非要坐人，那前排和后排都會(huì)形成一個(gè)頂著腿的局面。

type-RS版原廠的尾翼設(shè)計(jì)的很小巧，讓尾部看起來也多了份戰(zhàn)斗氣，還是會(huì)覺得很和諧。

BRZ的內(nèi)飾簡直就是90年代的日本汽車工業(yè)的回顧，你找不到什么特別先進(jìn)的配置，不好意思，花了將近三十萬買車它也無法給到你一個(gè)大屏。

多功能方向盤你覺得見怪不怪，但在老款車型上還真沒有多功能按鍵。方向盤整體手感特別棒，握起來比較硬，但特別不容易打滑。

三聯(lián)表看起來也非常經(jīng)典，右側(cè)有一個(gè)4.2英寸彩色液晶屏，可以看到車輛的各種信息，其中包括動(dòng)力輸出曲線，圈速計(jì)時(shí)等等，雖然不炫酷但很好用。

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