日前，蔚來汽車公布了近期幾起蔚來ES8自燃事件的調(diào)查結(jié)果，同時(shí)宣布蔚來召回的車輛是搭載了規(guī)格型號(hào)為NEV-P50的電池模組，需召回4803輛ES8免費(fèi)更換電池包，約占ES8銷量的三分之一。在短時(shí)間內(nèi)如此快的召回，在65天內(nèi)確定了事故的原因并且召回，這在汽車召回史上并不多見，這也從側(cè)面反應(yīng)了這次問題的嚴(yán)重性。

最近幾個(gè)月，接連發(fā)生多起電動(dòng)車自燃事件，涉事車輛包括特斯拉、蔚來、比亞迪等品牌。為加強(qiáng)新能源汽車安全管理，工信部近日發(fā)布了《關(guān)于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，重點(diǎn)對已售車輛、庫存車輛的防水保護(hù)、高壓線束、車輛碰撞、車載動(dòng)力電池、車載充電裝置、電池箱、機(jī)械部件和易損件開展安全隱患排查工作。這已是工信部第三次發(fā)文要求排查新能源汽車安全隱患。

近幾年新能源汽車快速增長，并逐漸成為國家重點(diǎn)關(guān)注對象。據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，同比分別增長59.9%和61.7%。高速增長的新能源汽車市場已成為當(dāng)下車市最大的亮點(diǎn)，然而頻繁的自燃事件，給高速發(fā)展中的電動(dòng)汽車帶來諸多質(zhì)疑和挑戰(zhàn)。

自燃頻發(fā)

電動(dòng)汽車的自燃事件也引起了廣大消費(fèi)者的關(guān)注。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2018年全年新能源汽車自燃事故有將近40起，充電樁公司特來電統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，單單在4月21日至5月10日，電動(dòng)汽車起火事件就達(dá)到了11起。而作為電動(dòng)汽車的先行者，特斯拉自2013年以來發(fā)生了至少14起汽車燃燒事件，其中大多數(shù)是發(fā)生在撞車事故之后。

事實(shí)上，分析電動(dòng)車起火的原因較為復(fù)雜。國家市場監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品管理中心曾經(jīng)表示，鑒于電動(dòng)車起火可能與電器線路、燃料電池、機(jī)械干涉和外部火源等因素相關(guān)，且部分證據(jù)會(huì)在燃燒過程中消失或發(fā)生變化，因此缺陷調(diào)查非常困難，原因分析異常復(fù)雜。

業(yè)內(nèi)人士指出，電動(dòng)汽車起火的問題不容忽視。很多情況下，電動(dòng)汽車是突發(fā)性地毫無預(yù)兆的起火，并且起火的速度快、溫度高、蔓延快、易發(fā)生爆炸，車一旦燒起來無法快速撲救，容易爆燃殃及周邊車輛起火燃燒，造成的損失巨大。

信任危機(jī)

“本來對電動(dòng)汽車就沒有信心，接連發(fā)生的幾起自燃事故，更讓我確定不再選擇電動(dòng)汽車。”烏魯木齊市民陳敬軒最近正在考慮購買汽車，之前對電動(dòng)汽車感興趣的他，因?yàn)樽匀际鹿识x擇放棄。

電動(dòng)汽車安全問題成為社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)，雖然上述事故均未造成人員傷亡，但卻引發(fā)了消費(fèi)者對于電動(dòng)汽車的不信任和恐慌情緒。記者了解到，電動(dòng)汽車頻繁起火事故正在影響消費(fèi)者的選購意愿，每一次電動(dòng)汽車“失控”的案例都在增加這種不信任。

相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年全年新能源汽車召回?cái)?shù)量超過13萬輛，召回的原因主要有氣囊問題、剎車助力泵問題，還有電池包熱失控等問題。2018年新能源汽車的銷量為125.6萬輛，截至2018年，全國新能源汽車保有量也有261萬輛，也就是每20輛新能源汽車當(dāng)中，起碼就有1輛在不合格范圍內(nèi)，需要召回。

汽車消售的數(shù)據(jù),也從另一方面印證了消費(fèi)者的這種信任危機(jī)。2018年累計(jì)交付11348輛的蔚來ES8，在進(jìn)入2019年后，交付量開始出現(xiàn)持續(xù)下滑。

拉響警鐘

“這幾年電動(dòng)汽車太火熱了，也發(fā)展得很快。”長期從事汽車銷售的程振龍說，傳統(tǒng)燃油汽車經(jīng)過上百年的發(fā)展，安全性已經(jīng)獲得足夠的保證。對于電動(dòng)汽車來說，快速發(fā)展和普及也僅僅是近兩三年的事情，特別是安全性能方面還沒經(jīng)過時(shí)間的考驗(yàn)。

“在快速發(fā)展階段，一些車企忽視了質(zhì)量，片面追求數(shù)量，甚至為了降低成本，對電芯品控不嚴(yán)、BMS設(shè)計(jì)要求太低等。”程振龍說。

據(jù)了解，為適應(yīng)市場需求，續(xù)航里程卻幾乎以每年100公里的速度在上升，2019年的主流續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到500公里，續(xù)航超過600公里車型也已經(jīng)出現(xiàn)。這對動(dòng)力電池的要求也越來越高。

“在續(xù)航里程短時(shí)間內(nèi)大幅度提升的過程中，保證新技術(shù)在批量裝車之前能夠得到充分的驗(yàn)證，是一個(gè)需要正面直視的問題。”業(yè)內(nèi)人士指出。一方面，動(dòng)力電池不斷追求更高比能量和更大充電倍率，導(dǎo)致安全隱患增加;另一方面，早期不成熟的新能源汽車運(yùn)行幾年時(shí)間后，逐步進(jìn)入高危期。

業(yè)內(nèi)人士指出，隨著自燃事件的發(fā)酵，市場對電動(dòng)汽車觀望氣息將會(huì)更加厚重，這也給全產(chǎn)業(yè)鏈拉響警鐘。在新能源汽車大勢所趨的背景下，制定嚴(yán)格的汽車品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，并切實(shí)有效地實(shí)行和執(zhí)行，從而帶動(dòng)整個(gè)新能源汽車行業(yè)的正向發(fā)展，有賴于政府、市場和用戶的共同努力。

關(guān)鍵詞： 新能源汽車 自燃 質(zhì)量